电动两轮车的觉醒年代
编者按：本文来自微信公众号 惊蛰研究所（ID:jingzheyanjiusuo），作者：白露，创业邦经授权发布。
近日，日本杂货品牌无印良品跨界联名销售电动车的消息吸引了一部分消费者的注意。据悉，这款仅针对中国市场发售的两轮电动车，由无印良品负责设计，新大洲本田负责研发制造，全国限量首发5000台。
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在凭借无印良品一贯的简约风设计获得市场关注的同时，这款名为“素-MS01”的两轮电动车，因为其与普通电动车基本无异的65公里续航，和高达4980元的售价引发了网友的吐槽。也有网友指出，连卖杂货的都开始卖电动车了，这说明新能源汽车行业发生的创富故事，也要在两轮电动车行业上演了。
事实上，惊蛰研究所去年4月份发布的《巨头扎堆造电动汽车，电动自行车就没人要了吗？》一文中，对两轮电动车市场智能化、个性化的发展机遇和行业趋势进行过预测。如今时隔一年多以后再看两轮电动车市场，这些机遇和趋势已经变成了现实。
新国标过渡期临近，换车需求带来市场活力
2019年4月电动车新国标正式实施，过去消费者认知中的两轮电动车，被分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车。具体区别在于电动自行车要有脚踏骑行功能，最高速度不得超过25km/h，整车质量小于或等于55kg，电机功率不大于400W。而电动轻便摩托车和电动摩托车，除都不需要脚踏功能外，在整车质量、最高时速、电机功率方面各自有着更宽的限制。而在新标准下，不符合新标准的电动车都面临强制淘汰。
为了引导消费者淘汰更换超标车，同时为两轮电动车企业预留时间清理库存，从北京到山东、江西、安徽等地都设置了过渡期，而全国大多数地区的过渡期都将截止到2023年或2024年。由此释放出巨大的市场需求，让两轮电动车市场在近几年格外受关注。
艾瑞数据显示，2021年中国两轮电动车累计销量在同比下降13.9%的情况下，仍然达到了4100万辆。此外，两轮电动的产量还在不断提升。据EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书（2022年）》显示，2021年中国电动两轮车的总体产量达到5443万辆，同比增长12.6%，其中电动摩托车产量为251万辆，同比增长21.3%。而生产和销售数据的显著增长，也和年轻人不无关系。
惊蛰研究所观察到，在摩托车成为年轻消费群体新潮流的同时，两轮电动车相关的话题也得到了极大的关注。例如，小红书上关于电动车话题的种草笔记超过了73万篇，其中不乏一些展示高颜值电动车或是分享购车经验的高赞笔记。在抖音平台上，关于电动车导购的视频播放量达到了208.5亿次，以高颜值、高性能的电动摩托车为主题的测评内容下，经常也有表示被种草的评论。
高端智造成为电动车内卷新方向
新国标正式实施前的传统两轮电动车市场上，消费者选择购买两轮电动车主要是为了满足日常通勤的需求，而大部分产品在外观设计和性能上也并没有太大区别。于是，雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源等传统电动车品牌，通过快速拓展经销网络抢占市场，以行业前五大品牌的身份占据了接近一半的两轮电动市场。
但是在新国标明确区别电动自行车和电动摩托车（含电动轻便摩托车）后，原有的市场格局因为政策标准的不同产生了细分市场，除传统电动车品牌外，九号公司、哈啰以及小牛等科技公司，也开始在不同价格档位间开启了新的产品竞争。
惊蛰研究所了解到，目前市面上的两轮电动车价格可以分为3个档位，其中在最高时速和续航里程上不占优势的电动自行车，基本定价都在2000元-3000元，这类产品的消费者大多是买菜或接送孩子的中老年人。惊蛰研究所采访到的一位王阿姨就表示，她看重的不是电动车的品牌，只要能满足日常使用，价格便宜就行。而根据鲁大师调研数据显示，这一档位产品的消费者占比超过了30%。
相比之下，大多数为了满足远距离通勤的年轻人，基于对续航和外观设计上的需求，会选择价格在4000元到7000元之间，续航里程在70公里左右的电动（轻便）摩托车。为了把握年轻消费群体，传统品牌和大多数科技公司都在这一价格档位推出相应的产品，导致这一细分市场的竞争最为激烈。
为了进一步拉开产品差距，一些品牌也开始专注打造智能化产品线，一方面以内在的智能技术为同一价格档位的产品提升竞争力，另一方面也尝试以更高端的产品向上开拓市场空间。
例如雅迪在2021年推出的高端品牌VFLY，加入了车机中控、实时导航等智能化功能，产品最高定价直接涨到19800元。九号公司旗下的E系列高端产品线，除了拥有100km/h的最高时速以及2000km续航的出色参数外，还拥有感应解锁、智能龙头锁、驻车感应、助力推行、乘坐感应等堪比汽车的智能化功能，其目前在售产品的最高定价，也达到了19499元。
艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》中也提到，当前两轮电动车市场上，用户对“智能化”的关注度明显上升，智能化成为用户继电池续航、动力性能后的一大重要购车考虑因素。两轮电动车品牌们也用实际行动证明，高端、智能化已经成为行业内卷的新方向。
高端市场谁能抢占先机？
随着两轮电动车市场的快速增长，传统电动车品牌和科技公司即将进入智能化竞争的阶段，不过最终成功吃到螃蟹的，或许另有其人。
对于两轮电动车品牌来说，高端智能化产品的推出，虽然成功掀翻了两轮电动车的价格天花板，但是20000元的新天花板也摸到了燃油摩托车的起售门槛。而在同一价格区间内，燃油摩托车在性能、续航乃至品牌认知度上，都拥有绝对的优势，这无异于是从产品和品牌两个维度，对两轮电动车品牌进行的降维打击。更可怕的是，春风、钱江等燃油摩托车厂商在看到电动摩托车的市场潜力之后，也正式以外来者的身份加入到高端市场的竞争之中。
今年年初，国产摩托车品牌春风推出首款电动摩托车极核AE8，不仅保留了摩托车特有的酷炫外观，也以2.6秒的0到50km/h加速成绩和100km/h的最高时速，吸引了追求更高驾驶体验的消费者。此外，这款电动摩托车同样拥有智能车机系统，也能够通过智能APP随时监视车辆状态、远程解锁。
至于钱江在今年上半年推出的首款电动仿赛车型RX5000D，以其在外观设计上对赛用摩托的高还原度，以及不用弹离合也能“翘头”的可玩性，让摩托车玩家和高端两轮电动车爱好者纷纷种草。面对这些在设计、生产乃至品牌层面都更具优势的电动摩托车产品，传统电动车品牌和科技公司们自然会有一场恶战。
不难看出，两轮电动车未来的市场竞争，大概率会围绕以满足基础代步需求为主的常规家用市场，和着重外观设计和出色性能的玩家市场来展开。而价格相对较低的中高端市场，不仅承接着新国标过渡期截止后完全释放出的巨大需求，也更有希望开拓出“年轻人第一辆两轮电动车”的新增市场，所以仍将是未来一段时间品牌激烈竞争的主要战场。
至于智能化的竞争趋势，可以理解成阶段性市场竞争的主旋律，但产品上的竞争从来都是围绕功能、性能甚至是外观设计等多维度进行的全面竞争。所以智能化只是未来两轮电动车在功能性方面的必要门槛。而在通向高端化的道路上，品牌既能够用提高性能、延长续航里程的方式突出自身优势，也能够用颜值和价值观念打动消费者，从而积累品牌势能，打造高端品牌。
坦白来说，两轮电动车市场的早期繁荣，主要得益于普通用户想要满足日常通勤但又预算有限的情况下做出的选择，所以传统两轮电动车市场才会在过去一段时间里，围绕性价比研发产品、塑造品牌。当两轮电动车进入高端化、智能化的时代，两轮电动车的用户价值也有了更清晰的方向。
比如传统电动车一直存在续航和防盗方面的痛点，因此长续航的产品不但能够满足用户距离更远的通勤需求，也可以减少充电次数提升使用体验。而智能龙头锁、实时车辆定位等智能化功能，则大大降低了车辆被盗的风险。
至于产品性能和定价都更高端的电动摩托车，则可以看作是摩托车“油改电”产生的新物种。其真正的目标用户或许并不来源于传统电动车市场，但当其价格比肩五菱miniEV四轮电动车时，“花差不多的钱，买两个轮子还是四个轮子？”的问题迟早会出现。到那时，两轮电动车市场或许又将迎来新的行业格局。
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