互联网行业“引力场”逐渐失效下，还有哪些“赛道”值得被期待？

编者按：本文来自微信公众号 数科社（ID：sktxs0），作者：柠溪，创业邦经授权发布

又是一年春招季。

“金三银四”本该是各家企业“围猎”应届生的最佳之际，然而从目前市场中的整体情况来看，似乎并未出现人们意象之中的那份热度。

随着疫情经济逐步回归正常，无论是雇主、猎头，还是即将踏入社会的新职场人，似乎都发生了一些不小的变化：不变的，可能只是年年如是的招聘动作；但变的却是各类企业的经营状态、招聘机制，以及越来越多的年轻人们，对于“就业”这件事情本身的认知。

那么问题来了，在互联网大厂频频被曝出裁员、降薪的大背景下，2022年企业春招到底是不是“薛定谔式”的招聘？互联网行业“引力场”逐渐失效下，还有哪些“赛道”值得被期待？当进入大厂中厂、谋求高额“总包”不再是当下年轻人们的首选，那他们到底追求的是什么？

他们的故事，或许可以给我们带来一些答案。

01丨招新是不是“薛定谔”

回首2021，“双减”政策的出台，使得裁员浪潮席卷了整个教培行业。字节教育、高途、好未来、猿辅导、新东方、掌门1对1、火花思维等一众教育机构，几乎全军覆没，与此同时，受波及的职场人员甚至超过了百万量级。

不止教培行业，其他行业的情况也不容乐观。

诸如短视频平台快手传出包含电商、商业化、国际化、游戏四大业务板块都有不同程度的优化，有些团队的优化比例高达30%，据传，大部分被裁人员的年薪超过100万。

再如喜茶也被媒体曝出节前已开启了一轮大规模裁员，涉及员工三成左右，尽管喜茶方面称这只是基于年终考核的正常人员调整和优化，但职场社区脉脉中有已认证的喜茶员工在内部同事圈确认了此事。

此外，字节跳动（主要涉及教育培训、网络游戏、本地生活等业务板块）、爱奇艺（所有业务线）、百度（主要涉及MEG移动生态事业群组）、水滴筹（主要涉及顾问团队和保险销售团队）、小米（除造车业务之外的所有业务线）、OPPO等企业，均传出过裁员或降薪的“绯闻”。

这不禁引人发问：一边是接二连三的裁员和降低待遇，另一边又是放出新的HC继续招新，2022年的春招难道是“薛定谔式”的设定？

第三方直聘机构产出的调研数据，可以在一定层面出做出解答。

根据智联招聘2月14日发布的《2022年春招市场行情周报(第一期)》显示，春节后第一周企业招聘规模出现小幅收缩，招聘职位数量同比减少了4.5%；平均每个岗位收到约11份简历，是上一年同期的2倍左右；此外，有60.5%的受访者认为今年春季求职较去年更难。

毕业于菏泽学院会计专业的小新是2022年的应届生，目前在济南一家小规模的会计事务所工作实习，按照他原来的计划，很大概率会在实习结束后直接选择转正。然而在与hr聊完转正待遇之后，他重新规划了下人生轨迹，决定全力考研。

“实习期间我的月薪是2400元，这个薪酬在济南这个城市来说，差不多仅能维持个温饱”，小新耸了耸肩讲到，“本以为转为正式员工后，薪酬会有一定的提升，然而hr却和我说，现在外部就业环境整体不好，因此我的薪水也不会比实习期有太高的调整。”

“当然，金融这个行业本身门槛就较高，实习期间，我也和同校考研的师兄、师姐以及工作多年的前辈们聊了聊，还是选择了考研。只不过，我们学校没有太强的优势，所以考研也是我‘镀金’的一种方式。未来，我希望能进入到一家独角兽企业工作，成就自己的职业梦想。”小新如是说。

02丨市场中仍有“繁荣之业”？

在几乎所有行业都被称为“退潮”“荒芜”的时候，如果说，仍有领域呈现出一派繁荣景象，那这个行业非新能源赛道莫属：一方面，体现在政策的扶植、资本的加磅；另一方面，则体现在人才层面，诸如被媒体曝出的“小鹏4亿薪酬高管”，再如小米造车内部人士透露的“造车业务线不受裁员影响”。

职场社区平台脉脉去年底发布的《告别氪金时代·2021人才吸引力报告》中，“2021年新经济行业职位量增速前十的领域”排名前三的领域都与新能源产业相关，新能源汽车更是以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。

另据中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900-1000万辆。这意味着，到2025年，新能源汽车人才需求量将达9.2-11.6万人，但总量供给严重不足，人才净缺口最多达3.7万人。

各家新能源车企、智能车联科技企业为了抢人， 开出诱人的“薪资”是最基础的诚意。

仅以小米来说。去年3月,小米正式官宣造车；到去年10月,创始人、董事长兼CEO雷军透露：小米汽车预计于2024年上半年正式量产；再到一个月后，小米被多家媒体曝出正申请注册“小米汽车”“MICAR”“米车”等商标......小米造车的一举一动，备受业界关注。

在如此紧张的时间轴之下,真正的“燃料”势必是人才，毕竟，造车这项工程需要大量的专业人才和技术支持。有前小米其他部门员工提到，公司自去年7月开始放出大量HC，甚至曾于2天内发布120个岗位,以空前的力度招募人才。

待遇方面,小米汽车更是开出高薪和期权的“组合拳”来招贤纳士。据一位从造车新势力跳槽过去的产品人员小陈的透露，自己目前的薪资结构为月薪+年终奖+期权，年薪总打包价在120万左右。小陈表示，“尽管听起来价格已不低，但我的薪资其实就是我这个级别在这个圈里的中位数。”

即便是没有什么工作经营的应届生，也能拿到高于其他专业应届生的年薪。但需要说明的是，据行业内人士指出，互联网造车一般极少直接招聘应届生，传统车企相对来说会给应届生更多的机会。

在这场没有硝烟的抢人大战中，车圈职场人对此乐见其成。在新能源车跳槽圈，业内流传着这样一句话：“风口上的岗位（软件算法类）同城跳槽增幅30%以上，异地城市50%，给不起就别打电话。”脉脉、小红书等平台上，入行时间不一、从业路径不同的车圈职场人们，也在纷纷分享着自己的求职经历。

对于“高薪是否代表与专业对位”这样的问题，小陈结合自己及周边同行交流总结到，“互联网造车企业确实肯花重金招人，招来的人绝大多数履历也都很漂亮，但就专业能力来说，我就不妄言了。相对来说，‘蔚小理’几家造车新势力企业，专业性还是高了不少的。”

03丨大厂“神话”失色，北上广不再被膜拜

为了能在2022年这般颇为萧条的大环境下尽可能促进更多就业，各大招聘平台也是想尽了各种办法和推出新的功能：智联招聘、猎聘基于趋势预判，推出人才及行研报告；赶集直招推出基于技术底层的AI面试间、短视频探店等；脉脉推出基于薪资、人文、前景判断等维度的求职榜单，主张“先看点评，再找工作”。

但事实上，从2020年开始，大厂们的“神话”就已开始失色，北上广也不再是顶礼膜拜之地。根据2020年一组数据显示，选择一线城市的占比24.6%，新一线城市占比33.0%，二线城市占比20.3%。在新一线城市中，成都（4.9%），杭州（4.1%）和西安（2.8%）最受2020年应届生欢迎。

今年同样如此。据赶集直招今年的调研报告，有4.3%的人选择更换工作城市，其中52.9%的人选择前往一线城市，苏州、杭州、深圳、南京、宁波、石家庄、天津也令不少从业者向往。此外，有19.7%的人选择下沉至二、三、四线城市，为了提升生活质量是最重要的更换城市理由。

疫情影响了众多（特别是身处高线城市的）企业，同时也改变了年轻人对于“工作”这件事的认知，越来越多年轻人选择“从心”就业，他们更愿意选择那些可靠、稳定、“小而美”的工作；当然也有不少年轻人选择回乡，在自己熟悉的环境中打拼下一片“江土”。

为了能从本质上成就年轻人们这般就业心思，各地政府也拿出了真金白银予以支持。

例如，2月17日，浙江省人力资源和社会保障厅副厅长陈中在新闻发布会上公开表示，大学生如果想创业，可以申请10-50万不等的贷款，如果创业失败，贷款10万以下的由政府代偿，贷款10万以上的部分，由政府代偿80%。

“不一定非要在某座城市打拼才叫逐梦，也没必要神化一座城市”，在北京读书、毕业决定回长沙工作的小王眼中，重要的不是城市，而是个人工作技能的提升。“新一线城市发展前景也不错，由于回到本地就业，其实生活成本相对更低，更适合我们安心的积攒专业经验。”

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