“剑”已出鞘，谁来接招？

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编者按：本文来自微信公众号 锌财经（ID：xincaijing），作者：路世明，创业邦经授权发布。

2023年无疑是新能源汽车赛道转折的一年。

作为赛道主角之一，“鲶鱼”特斯拉的动作总能引起一系列的反应。一月初，因需求下降、工厂停摆，特斯拉宣布大幅度降价，在此后其销量快速回暖的过程中，特斯拉这一波操作也给市场带来了不小的震荡，国内大多数新势力车企普遍承压。

随着威马深陷危机、零跑销量大跌，一桩桩事实已然证明市场“淘汰赛”早已开始。在这样一个严峻的市场中，玩家们需要“各显神通”，努力的保持住自己的市场份额。

然而，特斯拉从不讲“情面”。进入四月份，特斯拉又开始了一系列“大动作”。

第一则消息是近日特斯拉公布的“宏图计划”第三篇章完整文件中，首次“实锤”了旗下廉价车型。第二则消息是特斯拉宣布将在上海新建一家储能超级工厂。第三则消息是近日特斯拉的官方App推送了Model 3/Y的下次OTA升级说明，其中动能回收将回归到 “标准”、“低”的两个模式，意味着不再强制单踏板。

15万的特斯拉无疑会极大地冲击其他玩家的走量车型；储能超级工厂的落地将加速特斯拉成本的下降；不再强制单踏板模式又能解决消费者一大“痛点”。

特斯拉在短短数日内打完的这一套组合拳，将会打蒙谁？又会迎来谁的反击？新能源市场的“震荡”再次加剧。

15万特斯拉“实锤”

从所谓的“Model Q”到所谓的“小号Model Y”，再从“10万”到“15万”，一直以来，市场上关于特斯拉廉价车型的传言从未地停止。

这些传言并非空穴来凤，比如早在2020年的一次活动上，马斯克便公开了一项特斯拉自研电池的计划，并表示到2023年，特斯拉的自研电池计划将会使得售价约为2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。

再到特斯拉2022年第四季度财报电话会议上，马斯克再次透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有车型的一半。

当然，作为全新入门级车型，特斯拉把这款新车捂得十分严实。一直以来从未有任何具体的相关信息透露出来，因此才会有各种各样的传言出现。事实上，千百种说法的背后，其实暗含着不少消费者的无限期待。

“15万”的特斯拉真的存在吗？这一次，特斯拉给了市场一个明确的答案。

近日特斯拉可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件正式公布，全文共41页。文件中提到了三款此前尚未亮相的新车，且细节更加丰富，其中包含一款搭载53kWh的磷酸铁锂电池包紧凑型新车。

来源：特斯拉

结合市场上50-60度电池的纯电车续航，53kWh电池的特斯拉新车续航里程大约会在400公里上下。同时在文件中，特斯拉也给出了这款低价车型的总销量目标：4200 万辆，这几乎是Model 3和Model Y目标销量的两倍。

此外，文件透露特斯拉可能还为该车规划了高达400万辆的年产能计划。2022年，特斯拉汽车在全球销售了131万辆；生产了137万辆。如果要实现年产400万辆低价车型目标，特斯拉需要继续扩大在中国、北美、德国以及其它地区的产能。

虽然文件中虽尚未公布新车型的具体名称，但种种信息都与之前所传言的Model Q或Model 2不谋而合。

“不能口头支持了，我要动钱了。”、“15万我就真入手了。”、“黑子们都要心动了”网友们的评论反应出了对特斯拉新车型的强烈期待。但在部分市场玩家们的眼里，“期待”谈不上，“发抖”或许更为真实。

目前10-20万元的新车消费量超过了一半，是主力消费区间，也是车企们发展的“核心”目标区间。 如果 特斯拉新车型发布杀入15万以下区间，对汽车市场的冲击无疑会是巨大的，将直接影响到比亚迪、埃安、长安、吉利、奇瑞等一大批主力10-20万区间的车企。

好的一点是，据多方消息称该车型预计将于2025年上市，这将让国内的新能源玩家们有足够的时间来做应对。

又一超级工厂“落户”上海

不亚于新车型的“劲爆”，特斯拉储能超级工厂落户上海一事，也将给其储能和汽车业务带来长远影响。

4月9日，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行，这将是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。

据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池Megapack，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。

图：特斯拉在澳大利亚建设的储能园

Megapack是特斯拉2019年7月推出的商用储能电池，简单来说就是一组功能强大的锂电池。根据产品信息，每台Megapack机组可以存储3兆瓦时的能量，可满足3600户家庭一小时的用电需求。当然，Megapack不仅是一个锂电池组，它还集成了电缆、电气系统、热管理系统等。

在今年3月份特斯拉召开的投资者日活动上，特斯拉公布的Master Plan 3，曾将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续。

具体可实现路径包括全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

虽然Megapack主要服务于公共事业项目和大型企业客户，但这个储能业务也在反哺着特斯拉车辆在行业中的领先地位，普通的特斯拉车主也可以从中获益。

首先，Megapack的技术优势将进一步提高特斯拉车辆的电池管理能力，使得特斯拉车主在充电和使用过程中更加安全、智能和高效。

其次，Megapack国产还为国内超级充电站的建设带来了更大的想象空间。Megapack的产能提升可以帮助充电基础设施更方便、更清洁地扩张，让车主得到更优质的充电服务。

同时，在新车型巨大的目标销量以及年产量下，特斯拉需要极低的成本作为依托。一个存在的可能性是，特斯拉上海储能超级工厂也能生产“车用电池”，在必要的时候，为生产汽车超级工厂“服务”。

电池作为纯电车型成本最高的核心部件，将随着特斯拉“电池链”的完善成本加速降低，根据特斯拉从第一性原理出发、坚持以成本定价的调性，这份优势最终或将体现到“售价”上。

取消强制单踏板模式

特斯拉旗下车型和其他品牌的车子有什么最大的不同？相信很多车主的第一反应是“毛坯”内饰，第二反应则是特斯拉独有的单踏板模式让很多“新车主”一时无法适应。

特斯拉是单踏板模式的提出者，也是最大的推崇者。

所谓的单踏板模式，就是将油门、减速和刹车同时集成到了油门踏板上，踩下油门开始加速，松开油门则开始减速，直至完全刹停。对于熟练的驾驶者来说，这项功能可以让开车变的更轻松，也可以把车辆的动能尽可能地进行回收。

来源：特斯拉官方

技术并非只有好的一面，当车主不熟悉单踏板模式，在紧急情况或者驾驶员紧张状态下，可能会出现不能第一时间反应，快速转换到制动踏板，甚至有可能发生踩错踏板的情况，造成事故。

事实上，自2020年6月开始至今，关于因特斯拉“刹车失灵”事故频繁被曝出。特斯拉官方对此类事故原因调查结果，多归因为车主“踩错刹车”所致。不可否认，的确有多起事故责任在于车主踩错踏板，但多数皆因特斯拉的“单踏板模式”造成的。

可以说，“单踏板模式”一直以来都是“制约”特斯拉销量的一个因素，也是不少持观望态度消费者的一大“痛点”。

而近日，有特斯拉Model 3、Model Y 车主在社交媒体上透露，陆续收到了特斯拉的最新OTA（在线升级）——2023.2.13.1版本的发行说明，新版本将“低能量回收制动”选择权重新还给用户。如果最终升级版本确实如此，则意味着特斯拉将取消备受争议的强制单踏板模式。

根据曝光的发行说明显示，此次OTA升级的核心是对“能量回收制动”进行改进，用户可选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度，分为“标准”或“低”两种不同强度。用户可在控制＞踏板和转向 ＞能量回收制动进行设置。此外，车辆的能量尺也会进行显示改进。

损失一些续航里程换回传统的驾驶模式，特斯拉取消单踏板模式的举措，无疑会对消费者的购车决策产生影响。那些因“没刹车”这一痛点而持币观望的消费者，或将摇身一变成为准特斯车主。

即将推出低价车、储能工厂的落户、单踏板模式的取消，并不止止于这些动作。美国市场的再度降价；在全球安装4.5万个超级充电桩......四月以来的特斯拉像是喝过“大力”，频频出招“剑指”整个市场。

剑已出鞘，如何接招？国产新能源汽车玩家们必须加速增强自身实力，好让这只巨型“鲶鱼”学会安静。否则，等来的只会是一朵又一朵凋零的花，一个又一个的“危马”。

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