那些最能代表美式精神的车全都来了。
(资料图)
创业邦（ichaungyebang）原创
作者丨潘磊
编辑丨海腰
头图丨道朗格、GM官网
“一直想进（悍马）这个圈子，但一直没机会。”
曾在某造车新势力担任高层、对硬派越野车颇有兴趣的李明说，悍马在中国拥有一大批死忠粉，甚至停产都没有太多影响这些人对悍马的态度。
现在机会来了——通用汽车投资1亿美元，在中国推出了一个名为“道朗格”的进口车平台，专门销售美系肌肉车。
除了电动悍马（包括皮卡和SUV）之外，“美国国宝级跑车”科尔维特，以及雪佛兰TAHOE、GMC的YUKON等7款车型出现在道朗格官网上。
这可能是正式进入中国市场25年以来，通用第一次尝试体系化输出“美系汽车文化”——以狂暴的动力性能、肌肉感造型，以及拥有硕大身材为代表的“硬汉”车型，展现的是美国式冒险精神。
通用直接把道朗格定位于“生活方式”平台，甚至还偷师中国的“造车新势力”，要在用户中搞“社群运营”，直接服务高端美系的铁粉。
在这之外，通用也希望这个平台能推动在华业务的品牌升级。
道朗格总裁魏乐飞（Felix Weller）说，道朗格的车型能让用户感受到纯正的美式文化。“这对提升雪佛兰和凯迪拉克品牌在中国的形象至关重要”。
美国版“五菱宏光”
道朗格官网的第一款车型是科尔维特——因为拥有一个由两面旗帜组成的双旗车标，在远处看起来有点像五菱车标，有时也被调侃为“美国版五菱宏光”，或者“五菱王”。
2023款科尔维特的轮毂样式
五菱宏光是“国民神车”，科尔维特作为一款超级跑车在美国家喻户晓，并在过去几十年中已经售出了超过150万台。
这个品牌被当做美国精神象征的原因之一是，其诞生于上世纪50年代，是经历了“二战”的美国工业机器巅峰的代表作。
一台典型美系车的特点都能在科尔维特身上找到——6.2L的V8发动机，从零加速到100公里时速仅为2.9秒，以及棱角分明的肌肉线条。
科尔维特C8
价格也是优势之一。以现款科尔维特C8为例，其在美国的起售价为6.45万美元（约合46.2万元人民币）。
保时捷911在美国的起售价是10.61万美元（约合75.9万元人民币），其4秒的百公里加速远低于科尔维特C8。
这种性价比让美国人难以拒绝科尔维特。
排在科尔维特后面的就是两款电动悍马，分别是皮卡和SUV。
无论是在美国还是中国，悍马都不需要打广告——因为好莱坞电影和美国在全球的军事行动，就是最好的广告。
电动悍马皮卡
李明表示，悍马很早就在中国建立了“硬派”标签。
另一位了解悍马的人士称，悍马行驶在街道时对于其他车辆的压迫感，正是悍马车主想要的。
2010年悍马死于油价飞涨和金融危机。但是当通用汽车推出电动悍马后，粉丝们获得了以较低成本满足“悍马情怀”的机会。
在订单超过9万个后，通用不得不以停止接单的形式应对雪片般飞来的订单。（详见《刘强东最爱的悍马“充电复活”，超9万辆车被抢光》）
出现在道朗格官网上的第三款车是全尺寸SUV车型“TAHOE”。
全尺寸SUV车型TAHOE
这个名字对于中国用户来说可能有点陌生，但其实它是另一款经常出现在电影中的“特工座驾”Suburban（萨博班）的短轴车型。
Suburban
有资料显示，Suburban已经参演了超过1750部影视作品。在《美国队长2：冬日战士》中，神盾局局长的座驾也是Suburban。
作为“小弟”，TAHOE的机动性更强，在美国经常被用于警车，堪称暴徒噩梦。
另外，尽管是“短轴”，但TAHOE的车身尺寸在中国人看来依然堪称庞大——长度超过5.3米，轴距超过3米，是一款十足的公路坦克。
这款车的起售价是5.42万美元，有3.0T柴油发动机和5.3升V8、6.2升V8三种可选动力配置。
在科尔维特、悍马、TAHOE之外，道朗格还列出了YUKON、索罗德皮卡、CELESTIQ（凯迪拉克电动轿车）等车型。
CELESTIQ
众所周知中国有排量税，这让通用汽车引入肌肉车带来的反差吸引了不少眼球。
提升品牌形象的新路子
通用汽车已经连续5年参加“进博会”，后者的一大特点就是“展品变商品”——很多展品会被用户直接买走。
这让通用获得了一些启发，其中很可能发现了一批高端美系车拥趸。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）直言，进博会促进了道朗格平台的建立。
换句话说，道朗格车型能够卖车赚钱。
另外相对于平行进口车，道朗格的直销模式还能为用户提供更好的质保服务，同时维保也能赚到一笔收入。
但考虑到这些车子多数都是高端车型且售价不菲，很可能不会出现类似电动悍马在美国那种井喷式的销量表现。
所以道朗格还有其他意义。
按照道朗格总裁魏乐飞的说法，那些肌肉车可以提升雪佛兰和凯迪拉克在中国的形象。
以雪佛兰旗下的B级车迈锐宝为例，作为一款全球战略车型，却一度和现代索纳塔、起亚K5并称为“屌丝三宝”，沦为“性价比车型”。
MALIBU（即迈锐宝车型）
凯迪拉克的遭遇也类似——在经历了一波“以价换量”之后，凯迪拉克在中国走势放缓，去年销量仅比2018年增长了2%。
根据高德地图几年前发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》，在“车主出行偏好”中，凯迪拉克用户甚至被描述为“喜欢洗浴推拿场所”。
凯迪拉克顶配车型 凯雷德（ESCALADE）
这正是道朗格想要改变的尴尬。
值得一提的是，现在的美式“肌肉车”也不一定是“油老虎”了。
TAHOE提供了一款3.0T的柴油发动机，以降低油耗，同时还能规避一些排量税。
悍马甚至完全抛弃了燃油发动机，推出的两款车都是电动车，另外CELESTIQ也是一款电动车。
可能这才是通用的真正目的——通过道朗格，树立通用在中国的电动新人设。
“油老虎”变绿
事实上，通用汽车在美国的电动化推进得更快、更彻底。
如果遮住通用汽车官网上的那些Logo，很可能会产生这是一个电动车公司网站的错觉。
这个网站的大部分内容都跟电动车有关——无论是电动车平台“Ultium（奥特能）”，亦或是各种电动汽车。
出现在道朗格官网的电动悍马，也来自于奥特能平台。
电动悍马中的皮卡车型
电动化带来的好处显而易见——在燃油车时代，以通用汽车为代表的美系肌肉车品牌，对比以丰田为首的日系品牌时，在燃油经济性方面很难占到便宜。
无论是在中国还是美国，通用汽车都打不过丰田。
但是电动车让那些油老虎都变成了绿色环保车型——既不用烧油，还能够带来更强的动力性能，悍马这种“情怀品牌”也找到了新生。
过去几十年来，通用汽车都没有获得这么好的机会去逆转局势。
这已经不是通用一家的故事了，而是整个美系车的逆袭。
现在通用想把这种武器复制到中国——因为中国市场也快扛不住了。
作为通用在华最重要的合资公司，上汽通用在2017年突破200万台之后，连续4年销量下跌，2021年的销量为133.2万台。
巧合的是，以丰田为代表的日系车在这几年开始崛起。
2017年丰田在中国卖出了129万台新车，2021年变成了超过194万台。
这让通用的市场地位持续受到威胁，唯一的有效武器就是电动车。
所以在这个时候推出道朗格，通用稳赚不赔——既可以先行唤起一部分高端用户的肌肉车情怀，卖车就能赚钱，又能试水电动化战略，并推广自己的电动化平台和技术，为下一阶段的电动车竞争做好准备。
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