沙特主权基金出手，时尚大亨“捡漏”。

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创业邦（ID：ichuangyebang）原创

作者丨潘磊

编辑丨子钺

图源丨阿斯顿·马丁中国官网

阿斯顿·马丁迎来急于拥抱电动车的中东金主。

沙特主权基金将为这家英国豪车品牌提供6.53亿英镑（约52亿元人民币）资金，成为后者第二大股东（持有16.7%股权）。

受此消息刺激，阿斯顿·马丁的股价在过去一周内最高反弹接近八成，目前市值大约为6亿英镑（约48.5亿元人民币）。在2018年9月IPO时，阿斯顿·马丁的估值超过40亿英镑（约323.6亿元人民币）。

作为“皇家特工”007的专属座驾，阿斯顿·马丁可谓命运多舛，历经7次破产，11次易主。目前的最大股东加拿大富豪劳伦斯•斯特罗尔（Lawrence Stroll）是这家英国超跑的第12任主人。

在沙特主权基金本次配股完成后，他的持股比例降为18.3%。

斯特罗尔在相当长一段时间里，就像是时尚圈的白衣骑士。他通过到处收购濒临破产的时尚品牌，将其包装上市获利。

在2020年初成为阿斯顿·马丁最大股东时，斯特罗尔支付了1.82亿英镑（约14.7亿元人民币）。

收购阿斯顿·马丁之前，斯特罗尔在福布斯全球亿万富豪榜的排名是877名；2022年他则是1012名，拥有30亿美元财富。

财报显示，截至今年3月底，阿斯顿·马丁的“净债务”为9.57亿英镑（约77.4亿元人民币）。

此次沙特主权基金的注资意味着，斯特罗尔已经不想单独解决阿斯顿·马丁的债务问题。

时尚大亨拯救阿斯顿·马丁

劳伦斯•斯特罗尔是一位在时尚领域业绩颇佳的投资者，投资过汤米·希尔费格（Tommy Hilfiger）、迈克高仕（Michael Kors）、皮尔卡丹（Pierre Cardin）、拉夫劳伦（Ralph Lauren）等知名品牌，堪称时尚大亨。

1989年，他和香港纺织巨头曹其锋、设计师汤米·希尔费格（Tommy Hilfiger）等人合作，推动休闲品牌“Tommy Hilfiger”成功上市。

2003年，斯特罗尔和曹其锋如法炮制，以1亿美元收购了另一个设计师品牌Michael Kors85%的股份。

2011年Michael Kors上市时，斯特罗尔和曹其锋控制的私募股权公司多次套现后，依然持有Michael Kors38%股权。

Michael Kors的发行价达到每股20美元，这让两个人的税前收益最高达到4.93亿美元。Michael Kors的股价继续上涨。2014年9月，斯特罗尔和曹其锋出售了最后持有的1160万股股票，仅此一项就进账又超过9亿美元。

在时尚圈积累了约20亿英镑（约162亿元人民币）的财富后，斯特罗尔扩大了他的投资版图。

他的爱好之一是赛车，并收藏了一些法拉利古董车。

2018年，在F1车队“Force India（印度力量）”无法再继续经营后，斯特罗尔接手并将其改名为“Racing Point（赛点）”车队。

值得一提的是，斯特罗尔也支持自己的儿子兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）从事赛车职业。后者成为威廉姆斯车队的一名F1车手。

在自己拥有F1车队后，兰斯·斯特罗尔成为车队重点培养对象。

2020年，斯特罗尔成为阿斯顿·马丁大股东后，又把“Racing Point”改名为“阿斯顿·马丁车队”。

某种程度上，对于汽车的爱好让斯特罗尔在有关阿斯顿·马丁的收购争夺战中胜出——当时他的竞争对手包括吉利和奔驰等车企巨头。

曾担任阿斯顿·马丁CEO的安迪·帕尔默称，斯特罗尔有奢侈品行业经验，那正是阿斯顿·马丁的方向，“同时他还了解F1”。

帕尔默甚至表示，斯特罗尔“真心实意投资我们。这比引入一个无所事事的投资者更有意义”。

沙特也有“造车梦”

作为全球最大产油国，沙特也看到了全球“碳中和”带来的长期压力，开始推动能源转型。

2021年底，沙特表示要在2060年实现“净零排放”，途径是发展碳循环经济。

由此，沙特主权基金开始关注“造车新势力”。

目前，沙特主权基金持有位于加州的美国“造车新势力”Lucid大约61%的股权。

今年4月底，Lucid表示沙特政府将在未来十年购买10万辆Lucid电动汽车。

这笔订单如果全部落实，将为Lucid带来接近70亿美元的账面收入（目前Lucid入门级车型价格约6.9万美元）。

但这笔大单也有条件——Lucid需要在沙特建立一家工厂。

目前，Lucid在亚利桑那州设有一家工厂。

现在投资阿斯顿·马丁，表明沙特也在多头下注。

大约3个月前，阿斯顿·马丁发布了全新企业战略“Racing Green”。

按照这个战略，此前一直对赛道和燃油发动机情有独钟的阿斯顿·马丁，将会在2025年推出第一款纯电动车型。2026年，所有全新车型均通过插电混动或纯电动版本。

在2039年前，阿斯顿·马丁在整个生产制造和供应链环节实现碳中和。

总体而言，阿斯顿·马丁的新战略，符合沙特的能源转型思路。

另外，在超跑市场中，陷入资金困境的阿斯顿·马丁几乎也是唯一的选择——法拉利等品牌都经营良好。

命运多舛的“皇家座驾”

阿斯顿·马丁在中国是一个既熟悉又陌生的牌子。（创业邦曾给大家介绍过：007护体的阿斯顿·马丁，曾引来“华尔街神童”投资，能变成下一个法拉利吗？）

熟悉是因为，这是“皇家特工”007的御用座驾，被视为英国文化的象征。

另一个因素则来自王思聪及众明星。

王思聪在一次访谈中被问及阿斯顿·马丁究竟是什么样的车，他告诉提问者，“你没必要知道，因为你的人生和它不会有太多交集”。

“不老男神”林志颖作为赛车手，也十分喜爱跑车，名下豪车就包括一辆阿斯顿·马丁one77。

对于这个英国超跑品牌的陌生则来自于，与法拉利、兰博基尼相比，阿斯顿·马丁无论是品牌还是销量，存在感都不高。

2021年，阿斯顿·马丁卖出了6178辆，兰博基尼是8405辆，法拉利超过了1.1万辆。

这个品牌最早于1913年创立，但却经历了多达7次破产。

1987年，福特收购阿斯顿·马丁多数股权后，这个超豪品牌才逐渐稳定下来。

当时福特汽车旗下有三个来自英国的豪车品牌，分别是美洲豹、路虎和阿斯顿·马丁。

这是阿斯顿·马丁最繁荣的一个时期，推出多款经典车型，甚至重返赛场。

但是在2007年，福特再次将其转手卖给一个赛车技术公司，作价9.25亿美元。

在劳伦斯•斯特罗尔正式在2020年成为大股东之后，他是这家英国超跑的第12任主人。

从斯特罗尔以往操盘时尚品牌的过程来看，他虽然擅长在品牌低谷期“捡漏”买入，但却不是一个赚快钱的人。

他已经为阿斯顿·马丁注资数亿英镑，所以不会轻易退出。

从这个意义上说，沙特更像是一个财务投资者——尤其是在阿斯顿·马丁不太可能在沙特新设工厂的情况下。

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