产业互联网时代，似乎所有行业，都值得用数字化的方式重做一遍。

始于整合运力、税务合规的网络货运，正在以其数字穿透能力，从运力层渗透到上游的生产制造业。这个过程中，很多事情开始变了，原来关于成本的问题，现在转变为人、管理甚至是协同效率的问题。

这是网络货运走向深水区的一个标志。网络货运不再是关键词，数字化才是。

(资料图片)

“可以确定地说，整个物流产业的数字化是一个必然的过程，不是选择题，是必选题。”阿帕数字CEO周纪念这样认为。

以网络货运为抓手，撬动万亿产业数字化市场

从某种程度上来说，网络货运是“互联网+”业态的一种演进。平台借助互联网工具打造出有力的资源整合能力，帮助企业打磨出更低的成本、更高的效率、更好的服务。而这一数字化工具所表现出来的整合能力，也是吸引企业进行数字化改造的第一步。

根据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。

可以明显感觉到，历经过“3+2”的试点后，网络货运模式越来越成熟。

但需要注意的是，上述1968家网络货运企业中，有260家企业未上传运单；431家企业未按要求上传驾驶员位置信息；33家企业未按要求上传车辆基本信息单，车辆资质合规率为0；18家企业未按要求上传驾驶员基本信息单，驾驶员资质合规率为0。

一方面是运力整合、运单规模的大涨，另一方面则是不合规问题的暴露。这意味着，整个市场的参与群体开始分化，尤其是这两年一些网络货运平台被查，单纯做税务合规的生意经不住考验了。

而好的方向在于，越来越多的货主跑步入场，用网络货运平台运营其业务。这个时候可以发现，平台上跑的业务无论质量还是体量，都发生质的变化。

据阿帕数字业务人员介绍，基于客户场景的需求，使用阿帕Sarpa开放平台，大概45-60天时间就能开发出一套满足客户个性化场景化需求的网络货运平台。其中，运力招标管理系统（Arpa Bid），能为企业降低10%左右的运输成本，计费结算系统（Arpa BMS）则能提升25%的结算效率，进一步帮助企业降本增效。

站在技术的角度来看，数字化本身不是难题，问题在于客户对数字化的理解。从网络货运的发展历程中我们可以看到一个现象，一些企业往往希望能通过数字化技术和商业模式创新，做从0到1的事情，好像企业本身没有物流业务，也可以通过搭建物流行业平台实现从0到1的事情。

事实上，数字化作为技术手段，首先是服务企业的交易流程的。

周纪念认为：“大家对数字化的认识存在误区。数字技术在产业互联网里很难做从0到1的事情，更多的是从1到N。（就是说）你先达到一定体量后，再通过数字化来进行企业的管理、协同效率的提升等。”

这一点，可以从阿帕数字的客户群体特点上得到印证。目前，在阿帕数字已经服务的10000余家客户中，世界500强有15家，国内500强近百家。能打动各个细分领域的头部玩家，一定是另有其因。

打破数字化误区，技术要做从1到N的事

随着客户群体的丰富度提升，大型客户的需求引导，阿帕数字的技术路线也受到了一定程度的影响。

最早帮助阿帕数字铺开市场，甚至服务全国性的中大型企业，进而走向全国市场的拳头产品，就是网络货运。其虽始于网络货运，但并不止于网络货运。

从运力层穿透到货主层的过程中，客户群体的改变，要求技术公司看问题的视角也要转变。过去，大家可能都集中很大精力去提升点效率；而服务货主侧时就发现，他们眼中的物流是整个供应链，讲的是全链的贯通和协同的效率。

可以明显看到，近几年来，越来越多的大型货主企业以网络货运平台为切口，通过开启供应链的数字化转型来搭建自己的数字供应链平台。阿帕数字所服务的客户群体，就覆盖了来自大宗商品、汽车制造、生鲜冷链、生物制药、快消等细分行业的大型企业。

周纪念认为，大型企业重投数字化，有以下几个方面的机遇：

第一，从企业物流走向物流企业，化费用为利润。过去，物流供应链对制造业而言是费用；而当其根据行业属性搭建出一个平台之后，一方面能以自身业务托底实现自用；另一方面是可以三方化，为社会面提供服务，发展成为企业的利润源。

第二，供应链流程再造。大家一直在说，中国整个社会物流费用占GDP比重高，但核算后会发现，物流企业本身的利润也很低。高成本与低利润之间形成巨大的矛盾点，这意味着，整个供应链流程中存在过度冗余。而制造业希望作为链主去贯穿整体，做供应链流程再造。

以阿帕数字服务的某啤酒品牌为例。其结合该啤酒品牌全国的工厂布局、产品结构、业务模式、承运商管理等调研数据，梳理出一套关于企业物流向物流企业转型的解决方案；再基于阿帕数字研发的Sarpa开放平台，用流程管理的逻辑，将核心节点拉通，快速搭建起来。据介绍，整个过程仅用了3个多月时间。

目前，从该平台数据来看，其车辆资源池有42000多台，订单峰值约2500车/天，每个月的运费规模能做到10亿元左右。

第三，推动供应链数字化。随着制造业企业对供应链的重视程度越来越高，企业由原来的基于资金流做决策，转变为基于物流做决策。

以快消品为例。通常情况下，经销商预付资金就能把商品拉走；之后，商品就可能存放在分销商的仓库里。尤其是品牌推广新产品时，很容易出现商品积压在多级库存里。对品牌商而言，商品流向是一个“黑匣子”，但这时候资金流上却显示“到账了”。这就会让决策产生误判。

货何时进了经销商仓？是否铺到零售商门店？是否卖给消费者？阿帕数字通过自研的智能决策引擎（Arpa DM）对物流数据进行分析，帮助客户进行及时决策。尤其是快消行业，这种时效性一般会提前90-120天。

从整个过程来看，物流行业的产业数字化，最终是要让物流能进入决策层。

而服务过程中，阿帕数字从最初给客户提供标准化产品，到提供行业化的解决方案，再到如今提供基于Sarpa开放平台的物流基础设施，用三步走的策略，帮客户实现从1到N的跨越。

建设开放平台，做行业数字化的基础设施

技术公司渗透行业越深，就越会发现，产业数字化不是一件一蹴而就的事。

从产业角度来看，国外的细分产业基本都诞生了几大龙头企业。而有了大企业的标准作为基础，所属行业标准也往往更容易形成。而国内中小企业居多，很多行业标准难以统一，因此会产生大量的个性化需求。

从物流行业现状来看，可能很多企业在信息化阶段没有做到的事情，要在数字化阶段去做。也就是说，企业的数字化改造是跨越式的。

由此也就形成一种现象：每家企业都在搞自己的定制化，成本高、周期长、容错率低。这是物流行业以及生产制造业数字化过程中，碰到的最大难点。

而阿帕数字的解决方案是：Sarpa开放平台；即通过标准化的方式提高开发效率，通过模块化的组织方式，去提升个性化服务的能力。

阿帕数字战略总监高本永解释道：“在Sarpa开放平台上，我们把特别多的场景、流程环节做到足够标准化，尽量把颗粒度拆得细一些、标准一些。这样企业可以像搭积木一样，搭建自己的数字化系统，在此基础上再进行二次开发；最终做到，用标准化的系统满足个性化的需求，降低整体开发周期、开发成本，让企业快速实现数字化。”

目前，Sarpa开放平台上有7个原生共享的系统，23个基础的共享模块，以及160多个核心的接口，为客户输出网络货运、多式联运、数字仓库等16款解决方案；其32款行业场景的应用系统中，AI算法智能装箱、智能配载、路径优化、智能终端快托数码托盘、彩虹糖智慧屏、阿帕图无人值守系统等产品已经达到行业领先水平。

总体来看，阿帕数字定义自己为行业的数字化基础设施，即围绕大型客户平台化，中型客户行业化，小型客户SaaS化，终端客户智能化做整体战略布局。

“整个行业的数字化程度我们是无法改变的，我们要做的，是通过技术创新，帮助企业实现模式创新，加快行业的数字化速度。”周纪念说道。