Ipswich互联车辆试点(ICVP)项目于2020年9月至2021年期间运行，是澳大利亚最大的合作智能交通系统(C-ITS)试验。iMOVE项目由交通和主要道路部(昆士兰)合作和自动车辆计划(CAVI)领导，QUT的CARRS-Q中心进行了研究。该项目现已完成。
(相关资料图)
在这项试验中，超过350名参与者用联网车辆技术改装了他们的车辆，为期九个月。在试验中，这项技术允许这些车辆与路边基础设施和运输管理系统进行通信。
C-ITS技术还支持车对车（V2V）通信，但由于现场交互的可能性降低，这是在模拟器中测试的。
驾驶辅助：屏幕和音频提醒
由于这些通信，参与者车辆内的屏幕和音频信息在以下情况下提供了“警告”和“采取行动”警告:
针对弱势道路使用者的转弯警告 – 警报存在与在信号交叉路口过马路的行人或骑自行车者发生冲突的风险
高级红灯警告 – 警告有在信号交叉路口闯红灯的风险，除非驾驶员刹车
道路工程警告 – 如果即将到来的道路工程的速度不安全，则提醒驾驶员。如果驾驶员在道路上超过限速，还会提醒驾驶员
队列后排警告（高速公路）– 如果驾驶员当前速度不适合下游队列（拥堵），则提醒驾驶员
道路危险警告 – 如果行驶速度不适合下游危险（例如碎片碰撞）发出警报
此外，车载速度建议为驾驶员提供有关当前限速的信息（静态、可变、学校或道路工程）并在系统处于活动状态时始终显示。
使用模拟器测试了以下V2V警告：慢速/停止车辆警告 – 提醒驾驶员与前方缓慢/停止的车辆发生追尾碰撞的风险
紧急电子刹车灯警告 – 提醒驾驶员与前方急刹车的车辆发生追尾碰撞的风险
收集了驾驶员旅程的数据，参与者还为五个安全用例提供了10分的评分。
所有这些都将提供一个核心数据集，以建立可重复的分析方法并评估C-ITS的安全效益。
一些数字
在现场操作测试期间，驾驶员记录了超过270万公里的联网驾驶里程，这些数据是在超过4.9万小时的驾驶时间内收集的，并通过车载系统提供了9.5万条信息。
为了进行分析，驱动程序的体验有一些变化，根据他们在安装和开始日期分配的角色进行远程管理：
试验组的司机（90%）经历了六个月的安全警告，三个月没有警告作为基线条件。剩下10%的司机（对照组）没有听到任何安全警告。分析的重点是比较在场景中有警告和没有警告的驾驶情况。
该项目中驱动因素的数据和分析表明：
比较有和没有高级红灯警告的闯红灯的发生率，启用车内警告时减少了 22%
从试点中的驾驶员行为和两个车对车用例的模拟器研究来看，该项目的用例共同表明，当昆士兰州道路网络上的所有车辆采用C-ITS时，有可能将撞车事故减少20%
总体而言，用户对所经历的用例的看法是积极的，用户认为该系统有助于使他们更加了解外部驾驶环境。
报告调查结果
该项目对数据进行了推断，以更广泛地评估在道路网络中更广泛地添加C-ITS的好处：
在更广泛的背景下，在2016年7月1日至2021年6月30日的五年期间，昆士兰州东南部(SEQ)道路网络共报告了526起死亡事故和20826起重伤事故，在ICVP中实施的8个C-ITS使用案例本可防止多达101起死亡事故和4198起重伤事故。这相当于在SEQ中，平均每年防止20人死亡和840人重伤。
项目报告
此项目有三个摘要报告可供下载：
伊普斯维奇互联汽车驾驶员安全评估
伊普斯维奇互联汽车飞行员：主观评估研究摘要
伊普斯维奇互联汽车试点：主观评估研究结果摘要
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