导读
华为公布2023上半年业绩：营收3109亿元，净利润大增三倍。
(资料图)
来源| 数据观综合（转载请注明来源）
编辑| 蒲蒲
日前，华为发布2023年上半年经营业绩，上半年实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%；净利润率15%，净利润率同比大幅提高。
对于上半年业绩，华为表示，整体经营稳健，结果符合预期。
净利润率大增10个百分点
此前，华为定期经营业绩披露口径均按照运营商业务、终端业务、企业业务三大传统业务来披露，但从去年开始，华为内部对业务架构进行了调整，调整后，运营商BG、企业BG、ICT产品与解决方案部门合并为华为ICT基础设施业务，华为运营商BG、企业BG、ICT产品与解决方案、终端BG、华为云计算、数字能源、车BU、海思均为并列的一级部门，所以从2022年年报开始，华为在披露定期经营业绩时，会同步披露华为云、数字能源、车BU相关经营情况。
今年财报是华为按照产业组合划分后，首次公布各业务板块收入，分别是：数字能源（508亿）、云计算业务（453亿）、智能汽车解决方案部件业务（21亿）、ICT基础设施业务（3540亿）、终端业务（2145亿）。
对比2022年上半年业绩，华为销售收入3016亿元，净利润率5%。相比之下，2023年上半年华为营收略有增加，但净利润率提高了10个百分点，对比今年一季度净利润率2.3%也大幅提高了12.7个百分点。
如果以销售收入乘以净利润率来简单计算净利润的话，今年上半年华为的净利润达到466.35亿元，较2022年上半年净利润同比增长209%，也已经超越2022年全年的净利润356亿元。
华为今年一季度实现销售收入1321亿元，同比增长0.8%，净利润率2.3%。由此计算，今年一季度净利润约30.38亿元，即第二季度净利润超过400亿元了。
对于净利润率增长的原因，华为方面称：一方面是管理水平与运营效率提升；另一方面则是公司进行了一定的销售策略调整和产品结构优化，对利润产生积极影响。
手机业务强势回归
2023年上半年，华为终端业务实现收入为1035亿元人民币，取得了较好的成绩。
据IDC发布的国内第二季度智能手机销量报告数据显示，华为已不再被归入“others”，报告显示，OPPO以17.7%的市场份额在第二季度保持国内手机市场第一；紧随其后的是vivo，荣耀和苹果分别位列第三、第四；华为和小米同时位列第五。
IDC称，随着新品发布节奏的正常，华为出货量继续恢复，二季度在TOP厂商中同比增幅最大（76.1%）。虽然依然受到外部限制，但华为在600美元以上高端市场依然保持在第二位。
据了解，自2019年以来，华为终端经历了一场漫长的“寒冬”。在产品不能正常交付时，华为在国内智能手机市场的份额从2020年第二季度的46%一路下跌至个位数。不过，今年3月，华为在春季新品发布会上同时推出了旗舰新机P60系列、折叠屏手机Mate X3等多款产品，国内市场份额迅速回归。
据研究机构Counterpoint指出，由于华为今年的产品发布恢复正常，凭借良好的品牌形象和强力的线下覆盖（特别是在一线城市），华为在产品短缺问题得到解决后销量急速增长。
在手机终端市场，华为实现强势回归，而在智能硬件市场，华为更是高歌猛进。据统计，华为智能穿戴产品累计发货量达1.3亿部，保持中国市场第一的位置。其中，搭载HarmonyOS的华为智能手表今年第一季度在中国的市场份额排名第一。
生态方面，在终端市场收获颇丰的同时，自2019年发布至今已满四年的HarmonyOS品牌知名度连年攀升，据了解，2021年2月HarmonyOS品牌知名度仅为50%，而到2023年6月，其知名度已飙升至85%。
否认与重庆国资委洽谈车BU
除手机业务外，今年以来，华为车BU的动向格外引人关注。3月8日，华为生态汽车品牌焕新为 HUAWEI问界，华为线下门店的AITO汽车一度贴上了“HUAWEI 问界”的标志，一时间市场笃定华为将开始造车。
随后，华为内部发布由任正非签发的公告，重申华为不造车，有效期为5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。问界门店也开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
而在近日，又有消息传出华为有意推动车BU独立运营，而且正与重庆密切接洽合作事宜。对此，华为予以否认，称：“网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”
据了解，车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部，定位是聚焦智能网联汽车产业的增量部件，向车企客户和行业合作伙伴提供服务，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使车企造好车，成为智能网联汽车时代的首选部件供应商。
2021年5月，华为消费者BG（现为终端BG）CEO余承东被任命为车BU首席执行官。目前，车BU仍属终端BG旗下，而余承东的具体职位为“华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任”。
当前，华为参与造车的模式有三条路径，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，该模式下，华为从研发到软硬件上会深度参与；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。
2023年上半年经营业绩显示，华为上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元。而2022全年，公司该业务收入为20.77亿元。从业绩增速来看，作为目前少数亏损的业务，华为智能汽车依然面临较大的压力。
余承东在2022年曾说：“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是‘烧钱’的生意。”他还曾对外表示，华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。
在根技术上压强投入
对于上半年经营业绩，华为轮值董事长孟晚舟表示，华为抓住数字化、智能化和低碳化的发展趋势，在根技术上加强投入，聚焦为客户和伙伴创造价值。
去年8月，华为2022年半年报后，华为内部论坛曾上线了一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，任正非在这篇文章中表示，未来十年是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机，华为要把活下来作为最主要的纲领，有质量地活下来，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。
步入2023年，华为在2022年“有质量地活下来”的发展目标上，最新提出要攀向“生存与发展”。“2023年，是华为生存与发展的关键之年，我们面临的压力无疑是巨大的，但我们也有增长机会，我们有信心战胜艰难困苦，实现持续生存和发展。”今年4月，华为副董事长、轮值董事长徐直军在华为2022年年报说明会上表示，2023年及未来几年，华为的战略关键方向是开创增长机会、提升发展韧性、构筑差异化优势、以质取胜，以及确保高质量的业务连续性和产品竞争力。
