作者 | 曹安浔

上海车展火爆剧情接连上演,千里之外的小米董事长雷军也坐不住了,在小米北京新品发布会第二天,他就现身上海国家会展中心,一口气转了十多家车企展台。


(资料图片仅供参考)

身着标志性三件套——衬衫、牛仔裤、小白鞋的雷军,走路飞快,身后的工作人员和摄影师只能一路小跑跟随。

雷军的第一站是小鹏汽车。小鹏汽车总裁王凤英接待了他,介绍了小鹏G6。雷军和小鹏渊源颇深,不仅是小鹏汽车的投资人,他决定造车还是何小鹏“怂恿”的。

而后,雷军接连参观了蔚来、极氪、劳斯莱斯、兰博基尼、飞凡、高合、深蓝、智己、大众、奥迪等车企和宁德时代的展台,蔚来董事长李斌、总裁秦力洪、极氪CEO安聪慧、高合董事长丁磊等人亲自接待了他。

雷军可不是为了打卡,一路上,他都在勤奋“求学”,经常掏出刚发布的小米13 Ultra拍车头、拍车尾、拍内饰,蹲着拍、坐着拍,还上车体验了飞凡、智己、劳斯莱斯、奥迪等多款车型。

4月20日上午,雷军的微博IP又变回北京了,继续宣传他刚发布的小米新款手机。

百忙之中 ,“互联网劳模”雷军抽出一天时间来上海车展,背后是小米造车的焦虑感和危机感,正在凸显。

今年上海车展吸引了1000多家企业参展,百余款新车全球首发,堪称车圈“春晚”。这样一场行业盛会,小米却没能赶上。

自从宣布造车以来,两年过去,小米汽车依然只闻其声,不见其影。

年初,小米汽车爆出模塑设计稿和整车设计图,公司回应称是供应商泄密,此后便无进一步消息;坚持自己建厂造车的小米,资质问题解决与否依然是个悬案。过去几个月,小米不时传出与北汽集团、海马汽车等合作深入造车。不过都被否认了。

而在小米门外,特斯拉、比亚迪已成为无可争议的巨头;众多新势力发展迅速,埃安、理想今年分别要过50万、30万辆大关;宝马、奔驰多款强大的电动车型即将入市;沃尔沃也不甘示弱,厚积薄发叫板新势力。

新能源汽车市场可说是日新月异,千变万化,小米的技术研发,若不能超越当前的产品,明年出来就可能落后了。

竞争对手的速度却非常快。此前小米想要技术突破的重点——自动驾驶,最近其他车企就有了新动向。华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0将在问界M5智驾版搭载,小鹏则发布了搭载XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6,阿维塔11将全系迭代华为ADS 2.0。

从小米集团的财报来看,雷军真的“要押上人生所有的战绩和声誉”来造车。在2022年小米集团收入及利润双双下滑之时,雷军依然投入31亿元,用于研发智能电动汽车,直接拉高了小米的研发开支。

对于前期资金投入巨大的新能源车行业来说,雷军此举是必要的,但也是冒险的,毕竟目前只有特斯拉、比亚迪两家新能源车企,实现了盈利;其他新势力们都还在亏本卖车。

不过,这样被车展“排除在外”的日子不会太久。

雷军在3月公开表示,小米汽车进展超预期,已经完成了冬季测试,预计在2024年上半年实现量产。他说自己“有一半的时间花在汽车业务上”。

也许在明年的车展上,小米汽车就会加入其中,与它们同场竞技。

届时,雷军在“互联网巨头”之外,将多一个“汽车大佬”的身份,如今热情接待雷军的车企大佬们,又将如何对待这位来势汹汹的对手?是热情如往昔,还是敬畏防备?

这场前途未卜的造车旅程,雷军已经没有退路。上海车展之行,他将小米手机新品和小米汽车都宣传了一把,也让车圈感受到一波雷军的营销玩法。

随着电动化、智能化洗礼汽车行业,百度、华为、小米等互联网大佬躬身入局,将给车圈带来什么样的变化?引发什么样的巨震?

也许,新能源时代,就是需要这一条条鲶鱼。

推荐内容