2B市场的火带不动2C

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编者按：本文来自微信公众号懂懂笔记（ID：dongdong_note），作者：神乐，创业邦经授权发布。

近日，中汽协公布11月汽车产销数据显示，新能源汽车继续保持着快速的增长势头——当月产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%、72.3%，市场占有率已达到33.8%。

从今年四月以来，国内新能源汽车的渗透率，呈逐月攀升态势。而受新能源新车价格上调的影响，新能源二手车市场也有回暖的迹象，中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，新能源二手车交易量达15.6万辆，同比增长36.4％。

另据瓜子二手车公布的数据显示，今年10月，交易增速最高为新能源二手车，同比增长348.5%，是同期燃油二手车交易增速的10倍以上，新能源汽车的“火”似乎已经烧到了二手车市场。

同时，水涨船高的，还有新能源二手车的收售价格。二手车交易在线服务平台“天天拍车”发布的报告显示，今年9月，新能源二手车在线成交均价为96558.14元，环比上涨10.2%。

只是，有二手车商透露，今年新能源二手车市场回暖，交易量、交易价格上涨是不假。然而热销的车型，则发生了一定的变化。那么，这到底是怎么一回事呢？如今，二手车市场走量的新能源车型又是什么？

二手A级电动车，摇身一变跑网约？

“曾经走量的二手Molde 3，现在很难卖得动了。”

深圳桃园一位二手车商张玲（化名）坦言，要说今年新能源二手车市场最大的变数，莫过于二手的特斯拉了。由于官方下调部分车型价格，不少潜在消费者产生观望情绪，号称新能源二手车“香饽饽”的特斯拉，如今也少有人问津。

今年九月，店里收购的三台特斯拉的Molde 3，至今仍在展厅静静停放着等待它的买家。但好在从下半年开始，包括她在内的不少二手车商，收购新能源二手车的目标，也有所改变，难以脱手的特斯拉尚未给她造成压力。

“要知道，只要有可能，二手车商一般都不会收二手新能源车，太坑了。”但张玲无奈说道， 如今国内新能源车渗透率逐月攀升，一线城市保有量更是惊人，二手市场大量新能源车流通，不收的话，店里生意难免会受到影响。

既然如此，作为二手车商，只能是有针对性、目的性地收一些容易脱手、风险较低的车型。目前，大部分同行收车的共识是，放弃价格低的A0级纯电、价格高易砸手里的新能源B级车，只挑品牌口碑好、保有量大的 A级电动车。

“你想呀，A0级的电动车，价格便宜保值率还高，消费者普遍买新不买旧。至于20万以上的B 级电动车，周转时间长，难免会给店内的资金流造成压力，要知道，现在有很多二手车商，是贷款收车。”

至于A级纯电动车，张玲坦言，车商在收购时，也是有讲究的，通常是年限短、车况新，轴距在2 米6 以上。至于其中原因，自然是类似车型可以通过与小车商合作，售往三、四线小城市，并成为网约车。

近年，网约车市场规模不断扩大。 前瞻产业研究院数据显示，截至2021年底，国内网约车用户规模已达4.53亿，较2020年增长23.9%。2020年12月~2022年3月，网约车驾驶员呈现增长趋势。

截至2022年3月底，各地共发放网约车驾驶员证407.3万本，环比增长0.5%。同样，全国网约车辆规模也在不断增长。截止2022年3月底，网约车车辆运输证共计颁发163.4万本，环比增长0.2%。

张玲表示，近几年，国内部分城市开始鼓励网约车使用新能源车。加上三、四线城市充电基础设施的完善，不少网约车从业者也开始考虑换纯电动车跑单，以此降低运营成本。

至于二手A级纯电动车，恰恰是网约车从业者的最佳选择。

以一台续航400公里，新车落地价12万的A 级纯电动为例，一年半出售，收购价格大概为 9万元，算上运输板车费用、两边车商的利润，最终再以10万售出。

“像卡罗拉、轩逸这一类小城市网约车最普遍的燃油车型，落地也要十一、二万。即便日系车再怎么省油，一公里也要四毛钱，比同级的纯电动车高多了。当然，作为生产工具，从业者在买新能源二手车时，也不像普通用户一般挑剔、顾虑，价钱便宜就行。”

张玲坦言，如此一来，二手车商从一线城市收购的大量A级纯电动车，可以快速运往三、四线城市合作的小车商处，快速走量，并以此转移二手车库存的压力，也可谓是一举两得。

可见，深谙普通消费者对二手新能源车仍怀有偏见的二手车商，已不再执着2C 业务，反而是快速抓住网约车行业的变化，变相做起2B业务。只是，二手车商们的“骚操作”还远不止如此。

二手电动厢货需求几何？

相比家用新能源乘用车，如今在二手车市场上，还有一种特殊的车型，备受车商的青睐，那便是二手纯电动厢式货车。张玲称，尽管目前常规的二手乘用车交易市场里，纯电厢式货车并非占据C位，但收购的车商，却大有人在。

在主流的二手车交易平台上搜索“纯电厢式货车”一词，的确能够找到大量相关信息。一位同样来自深圳的车商“海鹏”透露称，包括他在内，不少原本主力经营二手乘用车的同行，如今都兼收纯电厢式货车。

“电厢货车在二手市场流通率不错，但以前收车少，都是专营货车的车商。”海鹏表示，如今即便是二手乘用车市场，对于类似的纯电厢式货车也是来者不拒，只因为类似的车型，收购价格比较低，且销路比新能源乘用车更广。

他以店内最近刚收到的一台“东风EM26”的纯电厢式货车为例，原车主一年前贷款购买该车跑同城货运，落地价超过9万元，然而如今的市场收购价仅为6万元。

事实上，除了他举例的车型以外，纯电厢式货车的贬值率相当高。通过主流二手车平台查询相关车型保值率发现，纯电厢式货车其首年的保值率，通常仅为六成左右。

“换句话说，纯电厢货一到手就贬值三到四成，比新能源乘用车狠多了。”海鹏说，很多个体户、小企业买纯电厢式货车运货，结果经营下来，业务受阻，最终只能是低价卖车。

与二手新能源乘用车不同的是，尽管车商低价收购市场“异类”纯电厢式货车，但完全不愁其没有销路，有很多纯电厢式货车被低价收购之后，转手卖给了租车机构，并通过以租代购、租赁的方式，租售给网约货运从业者。

最近一段时间，全国各地复工复产工作稳步开展，同城货运行业逐渐开始复苏，网约货运的需求也进一步走高。 公开数据显示，部分网约货运平台整体订单量环比增长近30％，下单用户量更是增长近20％。

而同城货运、网约货运需求的增加，也吸引了不少新的从业者，进入城市货运行业，对于价格便宜，同时主打用车经济性的二手纯电厢式货车，需求自然也是水涨船高，供不应求。

海鹏坦言，目前店里卖出的二手纯电厢式货车，平均利润约为8000元/每台，比十万级别的二手新能源乘用车还要高出一截，而且收一台卖一台，完全没有库存的压力。

除了租车机构低价“捡漏”捡漏二手纯电厢式货车之外，近几年承担“城市血管”重任的物流企业，对纯电厢式货车（物流车）的需求，也呈现逐渐攀升的态势。

电车资源数据显示： 2022年11月，新能源物流车总销量为24412辆，环比10月增长了24.23%，同比大增87.55%，刷新了今年销量的最高纪录。物流货运电动化需求的东风，自然避免不了向下吹到了二手车市场上。

“为了能迅速补充运力，快递代理网点都到二手车市场上，找纯电厢货。”一位广州的二手车商也表示，目前，店里收购的纯电厢式货车，有将近70%，是让快递网点承包商买走的。

不难看出，随着同城货运需求逐步上升，周转快、保值率低、加价空间大的纯电厢式货车，已然成为二手车商心目中的“抢手货”。只不过，按当前的市场表现看，新能源大火似乎烧到了二手车市场，但又没有完全烧透。

新能源二手车何时能“玩转”2C领域？

一场虚火烧不透二手车市场

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“二手车肯定是卖给个人用户最省心、利润最大的。”

张玲并不否认，今年下半年、尤其是第四季度以来，新能源二手车市场有明显回暖的迹象，但她同时也强调，新能源二手车仍很难“纯粹”转手，卖给普通的个人消费者。

有不少新能源二手车变相流入了商用、类商用领域（即个人跑网约车等）甚至是出口海外、奔赴不发达的中东非市场。个人消费者对于新能源二手车交易仍保持谨慎态度。

有不少行业观点认为，新能源二手车之所以不受个人消费者待见，与现阶段市场缺乏完善的估值体系、车况评估体系有关。毕竟仅一个动力电池，就已经看蒙了不少二手车鉴定行家。

然而张玲认为，行业缺乏对新能源二手车的估值、车况评估体系，只是新能源二手车2C受阻的因素之一。背后更为关键的原因，是新能源车企所制定的质保体系，充满套路。

“现在新能源车的渗透率已经突破30%，说明消费者不抗拒买新能源车，之所以市场会有这样的转变，其一是消费者对新能源车的认可度在逐渐提高，其二是厂家提供的超长质保、终生质保打消了车主的后顾之忧。”

但她坦言，不少车企所制定、出台的新能源车售后质保体系只覆盖首任，即新车的车主，权益并不包含二手车车主。换句话说，只要首任车主将车售出，第二任车主并不享有超长、终身质保承诺。

如此一来，首任车主买新车大可以买得放心，但购买二手车的第二任车主，难免要承担车辆在日后使用上，所可能出现故障，以及背后保养、维修的成本，“这搁谁身上，也都要想一想，谁也不想当冤种。”

尽管目前，有部分车企率先推出了第二任车主也可享受首任车主质保承诺，但仍限制“官方二手车”或者需要另外付费“延续”质保服务，而更多的车企，则仍推行有差别的质保。

张玲强调，除非行业自上而下梳理、规范新能源汽车的质保体系，否则，仅寄望于主机厂“自觉”调整质保的承诺，很难在大范围内实现二手车与新车享有同等质保待遇，二手车自然也难有保障。

毕竟，只有销售新车，车企才能赚取利润。至于车型在二手车市场是否卖得好，或许也并不在车企考虑的范围之内。

【结束语】

可以说，只要二手车无法享有新车同等的质保承诺，即便新能源车需求再大、市场再火，也无法改变目前新能源二手车2C难现状。短期内，变相2B仍是车商消化新能源二手车的主流手段。

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