新能源汽车之于购物中心，何去何从？
编者按：本文来自微信公众号 DT财经，作者：张晨阳 ，编辑：唐也钦，创业邦经授权发布。
2013年11月，北京市朝阳区东大桥路芳草地购物中心B2层，特斯拉在中国开出了第一家汽车直营店。
(资料图片仅供参考)
与以往开在城市郊区的传统4S店不同，这里依靠购物中心，寸土寸金、人流密集。来来往往的人们，远远就能隔着玻璃看到展厅里的精美样车。无论你有没有买车的需求，都可以进去参观、试驾：想象自己就是车主，对这些车评头论足，体验一把，最后甩甩袖子说：看看，暂时不买。
9年后的现在，新能源车开进商圈也已经不算什么新鲜事。汽车体验店已经像星巴克一样，成为许多购物中心的“标配”。
（上海世纪汇商圈一楼，陈列在星巴克门店前面的新能源车）
不过，就在11月2日，多家媒体报道，特斯拉已经关闭了在华首家门店北京侨福芳草地的体验店。北京侨福芳草地商场的一名工作人员向人和岛予以确认：“他们与我们的合同已经到期了，特斯拉决定不续约。”
一边，新势力还在涌入，另一边，最先打响这场商场之争的特斯拉却悄声撤退。
新能源汽车之于购物中心，何去何从？
进场：新能源车入驻购物中心
在特斯拉开启直营店的那一年，中国一共卖出了2198.41万辆汽车，其中1.76万辆是新能源汽车，占比约为万分之八。9年后，仅仅是2022年的前9个月，汽车销量就达到了1947万辆，其中新能源汽车有456.7万辆，市场占有率达到23%。
和新能源车共同崛起的，还有门店的选址。
喜欢逛商场的 @天天，这两年明显感受到了购物中心的变化：“过去商场一层的标配是黄金、珠宝等奢侈品以及大牌美妆，后来多了网红奶茶、精品咖啡、潮流盲盒，现在走两步就能看到新能源车。”
我们统计了大众点评上海商场热门榜Top20的商场，发现在20家商场中，总共17个商场里有44家新能源汽车店。并且，其中41家都位于商场一层。
在环球港、南翔印象城、合生汇等购物中心，你甚至可以在同一层看到四、五家不同品牌的新能源车。
与老牌奢侈品争抢商场一楼是有代价的。
赢商云智库曾总结过购物中心的租金模式，通常来说，商场1楼商铺需要承担年度总租金费用的50%左右，2楼租金为一楼的50%左右，3楼租金二楼的50%左右，4楼租金为三楼的50%，五楼租金约为四楼的50%……以此类推，B1楼为五楼租金的50%。
面积单价高不说，还要有足够的空间用来盛放不同车型，根据统计，新能源车门店通常要展示2到4款不同车型，还要再顺便租地下车库以方便多位顾客试驾。
不过即便如此，在2013年特斯拉打响入驻商圈的“第一炮”之后，蔚来、小鹏、理想等新能源车品牌纷纷进军购物中心。赢商大数据统计了23个主要城市、商业面积5万平方米及以上的购物中心，发现2019年购物中心新能源车门店还是425家，2020到2021年，数量就已经猛增到726家，几乎翻倍。
一个更广为流传的故事是：“理想曾经以五倍租金打败了某潮牌入驻某店面，只因这个地段在一家网红奶茶店附近。”
“面子”：汽车体验门店逆势上涨
吸引人流、扩大品牌影响力是新能源车入驻商场的最直接原因。
购物中心一楼是绝佳的名利场。只要品牌花钱，就能在干净明亮的玻璃橱窗里展示自家的新车，让柔和的灯光打在上面，衬托着光滑崭新的车面、明朗利落的线条，空气里都是金钱和科技的味道。
赢商大数据对比了2019年和2020-2021年之间，不同线级城市的新能源车门店分布，发现主要是开在一线、新一线城市的中档和中高档购物中心。
而在这些城市里，来购物中心逛街的客流群体与新能源车的消费者画像更为重合——相比较燃油车消费者，新能源汽车的消费者大部分聚集在一线、新一线城市，女性比例更高、年纪更小、消费力更高。
另一方面，新能源汽车也成了购物中心的新希望。
2019年，一、二线城市购物中心的空置率还只是6.1%，随着疫情的到来，2020年、2021年空置率分别达到了11%、9%。（空置率，空置房子总面积占房子占地面积的比例。一般认为，商场空置率超过6%就可能影响商场的良性运营。）
2022年第一季度，北京、上海、深圳、广州、杭州、武汉、天津、重庆、成都共九个城市购物中心的总开店数小于关店数。就在购物中心整体运行不够理想的情况下，汽车体验门店逆势上涨，新开店数量是关店数量的2.13倍，位列所有门店品类第一名。
除了可观的租金，新能源车还为商场还带来了高额的销售额。上海浦东某购物中心的工作人员曾向《第一财经》YiMagazine提到：“蔚来一般可以贡献我们商场销售目标的20%，一个月的销售额甚至抵得上有些品牌一年的水平。”
从这个角度来看，新能源车和商场是“互相成就”：前者要名，后者要利。
“里子”：传统4S店正在被一分为二
如果说，名气和人气是新能源车品牌入驻商场的“面子”需求，那么能够有恃无恐进商圈，“里子”的原因则在于，新能源车和传统油车的门店形态、销售方式完全不同。
2013年6月，在加州山景城特斯拉举行的一年一度股东大会，马斯克斩钉截铁地说出那句话：“和经销商合作是不会有好下场的。”自此，以特斯拉为代表的汽车直营之路开始了。
在过去，传统汽车销售主要采取的是加盟授权模式，统一交给4S店经营。（4S指的是销售Sale、零配件Sparepart、售后服务Service和信息反馈Survey的门店模型。）
而现在，直营店模式正在把传统4S店的体验、销售、售后服务和信息反馈一分为二、一分为三——开在购物中心的直营店主要承担了展示、体验这一部分功能，在店里“卖车”不再是唯一目的。
这样的好处显而易见。
在传统4S店中，直接卖车、与客户打交道的并不是品牌方，而是不同的经销商。在信息不透明的情况下，经销商们经常为了销量使出各种手段搞“价格战”。
即便是在同一座城市，去买同一个品牌的同一款车，你也会发现，不同的4S店的价格、优惠活动、服务套餐完全不同。就像你去买护肤品，发现在不同平台或者不同店铺中，有的直接打折、有的搞满减、有的送小样、有的给你返积分……
不过，一旦4S店的销售发现你没有购车意图，对你的嫌弃也会十分明显。
蔚来车主 @Funfan 告诉DT财经，当时决定购买蔚来，很大一部分原因就在于它的“人性化服务”：“我当时看了很多品牌，油车的奥迪、丰田，新能源车的‘蔚小理’也看了。那时候我还在怀孕，4S店的销售对我很冷漠，还有人心不在焉，一直玩手机……”
不在乎品牌形象、不在乎顾客感受，销量，是4S店的唯一指标。
在相当长的一段时间里，为了提升销量，经销商的竞争进入白热化阶段。到了2019年，汽车整体销量下滑剧烈，经销商们为了维持销售甚至出现了“价格倒挂”的现象，结果就是亏损严重。在这个阶段，经销商的主要利润来源已经不是卖新车，而是售后服务。
也因此，在前两年，关于4S店售后服务的怨言越来越多，人们吐槽当时4S店的售后原则是：“能修就换、能换就换更多”。
根据易车研究院的调研，“4S店工时费太贵”“配件价格高”“离家远”“流程复杂、等候时间长”“过度保养”等都是4S店用户流失的重要原因。
直营店模式则不同。它首先解决了价格紊乱的问题，品牌直接从经销商里收回了“定价权”：无论是车还是车的配件，售价全国统一、公开透明。
其次，电动车的机械结构与燃油车不同，不需要类似于更换机油这样的常规保养，在传统4S店中经常出现的维修、保养等售后服务问题也随之减少。就算是需要售后，因为是品牌直营，相当于消费者直接从品牌这里拿原厂配件，更有保障。
蔚来的创始人李斌，就曾公开分享自己购买特斯拉 Model S 的体验，有两点让他十分心动：“第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。”
新常态：买新能源车，也“逛”新能源车
正如李斌所说，“跑遍全城4S店货比三家”买车的日子已成往事，手捧奶茶提着购物袋进店体验新能源车，正在成为一种新的逛街常态。
今年喜提新车的 @J ，就去了购物中心的好几家新能源车门店体验，他发现：
“在汽车直营店里，服务人员直接代表了品牌形象。（和4S店）一个很大的不同是，不是从头到尾一个销售带着你，明里暗里试探你、催促你买车。不同的需求对应着不同的服务人员。比如一个人专门负责车和品牌的介绍，一个人专门负责带你试驾，还有人是专门负责销售，和你对接下单的事……”
事实上，这些依靠大型商圈的新能源车门店，与其说是在建造卖车的门店，不如说是在打造一种公共空间。
这其中最典型的就是蔚来。蔚来的创始人李斌在创业阶段就经常研究星巴克、Wework、苹果、Airbnb这些公司，他曾公开表示过星巴克的创始人舒尔茨是自己的偶像，他希望蔚来像星巴克一样，“不仅要卖汽车这样实实在在的产品，也要卖空间和审美这类精神价值，成为一家生活方式类公司。”
在他看来，“如果你购买了一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新生活方式的门票。”
2017年年底，在北京五棵松体育中心，国际摇滚乐队Imagine Dragons（梦龙）登台献唱，台上灯光四射、台下欢呼雀跃，场面震撼。
没错，这就是蔚来的汽车发布会，是李斌和蔚来描绘“新生活方式”的高调开场。
也是这一年，蔚来在北京王府井新东方天地开出了第一家门店，这家店位于长安街的黄金地段，不仅有售车区，还有休息区、咖啡厅、共享工作空间、儿童乐园等多个空间区域，蔚来将之称为：共同成长的生活方式社区。
曾有媒体报道，它每年光是租金就接近一亿元人民币。
事实证明，相当一部分车主是吃这一套的。
在上海生活的 @Funfan 很早就留意到蔚来的汽车发布会，惊讶于“原来车展还可以是这个样子。”
在成为蔚来车主后，逛商场时顺便逛蔚来空间成了她的一种生活方式：“现在带宝宝逛商场，会优先选有NIO House的商场，因为有母婴室、儿童乐园，还有人会帮忙照看。我在休息区和朋友聊天，宝宝在一旁玩。”
逛新能源车这件事似乎正再越来越变得“轻巧”。在播客孤岛车谈《为什么每个商场里都在卖电动车，而特斯拉却又总在撤店？》中，听众直接这样描述：
“现在电动车越来越好看，而且更像一个电子玩具。”
“是的，无论是消费体验还是换代周期，都越来越像了。”
降温：新势力还在进场，特斯拉开始撤退
一边，新势力车企还在进场，另一边，曾经的商场领头先锋特斯拉，却频繁传出来要撤要将店铺撤离商超的消息。原因之一是要降低成本，毕竟商超店面的成本，比远郊的4S店高得多。
今年11月2日，北京侨福芳草地商场的一名工作人员向人和岛予以确认：“特斯拉与我们的合同已经到期了，特斯拉决定不续约。”
截至发稿日，特斯拉官方还没有发布针对“撤离芳草地”的回应，有一些自媒体联系特斯拉中国负责人，对方提到，关店原因系店铺租金太高，没有续约，并非网传战略调整，现在车卖得很好。该店将迁址到1公里左右的东直门来福士店。
截至今年上半年，特斯拉城市展厅在购物中心的数量已经被小鹏、理想和蔚来反超。哪吒、智己、阿维塔等新势力品牌也在加速布局。在商场里，除了以展车和售车为目的的常规“商超店”，还有不少品牌会短期租用过道展位开“快闪店”。
相比较其他品牌，特斯拉是有“撤离商圈”的底气的。
财报显示，2022年第二季度，小鹏汽车净亏损27.09亿元，理想汽车净亏损6.41亿元，蔚来汽车净亏损25.57亿元。
相比之下，截至2022年Q3，特斯拉已经实现连续13个季度盈利，虽然第三季度特斯拉的销量有所下滑，但汽车业务的毛利率高达27.9%，与上个季度持平。就在10月24日、11月8日， 为了增加销量、更好抢占中国市场，特斯拉还接连宣布降价。
无论是进商场、退商场，还是降价，其实都建立在特斯拉已有的利润之上，就算降价，也有不小的盈利空间。
DT财经的受访者 @Kevin 做了一个有趣的比喻，新能源车砸钱进商场就像明星花钱营销，目的是让自己被看到，一旦拥有了核心实力，建立起了好口碑，“烧钱赚眼球就没那么必要了。”
品牌疯狂涌进购物中心，本质上是想依靠商圈的人气，用好的服务体验先博得关注，等到把品牌做起来之后，新能源车的销售自然会从现在的“店找人”变为“人找店”，减少商圈的入驻比例以降低成本是顺其自然的事情。
在当下，新能源车走进购物中心是大势所趋。
或许等狂欢的潮水退去，才知道浮在上面的是真金白银，还是一戳就破的泡沫。
（题图来源：@蔚来官方微博）
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