国产大飞机C919大型客机最近引起关注，首次商飞之后，进入常态化运营。今后，普通人买张票，就能坐上国产大飞机了！

大飞机之“大”，在于承载大梦想。让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼。自1970年我国自主研制的“运十”飞机立项起，中国人的“大飞机梦”已经穿越了53个春秋。历经几代航空人的努力，穿越半个世纪的梦想终成现实。

大飞机之“大”，在于开拓大市场。C919成为继波音、空客之后，承担国内干线航线飞行的新机型。随着机型飞行小时的积累，也将为开拓国际市场奠定基础。

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大飞机之“大”，在于带动大产业。大型客机制造因技术复杂和尖端，被誉为“工业皇冠上的明珠”。C919不仅仅是一款飞机，更是一个强大的“新引擎”，将带动我国以航空业为主轴的科技创新，牵引制造业产业链向高端化迈进。

当然，也有人认为C919只是组装机，其实，和我们的日常经验不同，大飞机的“组装”是个复杂而系统的集成工程，我国对大飞机的独立知识产权正体现在对系统之间的统筹控制上。

C919总设计师吴光辉曾介绍，C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接。

如何关联，就取决于飞机的设计方案。将这些零件组装起来，本身就是一件了不起的事情。

要不然，波音集团副总裁也不会说“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，世界上就不会只有两家大飞机制造商了（波音和空客）”。

简单说，在C919的研发制造过程中，我国扮演着“导演”的角色，是整个工程项目的核心把控者。正因如此，多家外媒评价，C919商业首飞是中国自力更生路上的“里程碑”，可能会动摇波音和空客公司的“双头垄断”地位。

C919商业首飞成功，新中国第一代飞机设计师、C919设计专家组成员程不时表示：“我们不是永远跟在后面，也要站起来。”这不禁让人想起我国高铁从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，从国家名片迈向引领国际标准的发展过程。大飞机事业也是如此。

一方面，路要一步一步走。如专家所言，大飞机这种大型的复杂技术产品需要经验积累，产品早期的水平不是关键，关键是能不能持续改进并最终实现产业化。C919走过的每一段历程，都是在为国产商用飞机系统化、功能化提升打基础、做储备。

另一方面，展望未来，我国大飞机事业任重而道远，加快规模化、系列化发展的任务依然艰巨繁重，仍需攻坚克难，奋力谱写中国大飞机事业发展新篇章。

文 | 杨悦