要说最近汽车圈最大的新闻，那非大众汽车集团宣布向国内造车新势力小鹏汽车增资约7亿美元莫属了，此次大众以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得一个董事会观察员席位。消息一出，小鹏汽车的股价一度涨幅超过40%，此次小鹏和大众的合作也是传统跨国车企首次增资国内造车新势力。

作为全球唯一年产销2000万辆级的汽车大国，国内一直是大众最为倚重的市场，在跨国车企并不看好中国市场的背景下，大众前董事长卡尔·哈恩力排众议，于上世纪80年代初进入中国市场。凭借德系品牌光环和丰富产品供给，大众在华年销量曾高达423万辆，推动了中国的汽车市场的繁荣，同时也促进了自身在全球市场地位的快速崛起。

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不过随着电气化时代的加速变革，新能源车型在国内的渗透率快速提升，以比亚迪为首的传统车企和“蔚小理”为首的新势力品牌迅速席卷国内，作为全球的新势力总龙头，特斯拉也以惊人之势快速实现全球覆盖，而反观大众这类的传统车企，近些年在国内的发展也初显疲态，其年销量已从最高峰跌至2022年的318万辆，意识到时代变革的大众也谋求着转型。

不过，虽然大众也专门为电动车型开发了MEB平台，但它似乎在中国的电动化和智能化转型进展不如预期，今年上半年在电动汽车需求旺盛的情况下，大众在华纯电动汽车的交付量仅6.24万辆，还出现了同比1.6%的下降，这一成绩与当前国内的销量领头羊相比被甩出了几条街，因此强烈的生存危机也笼罩在了大众品牌的头顶，如何突围成为了接下来最为重要的发展问题。

大众的销量为何在国内如此不亮眼，也与MEB平台的失利有关，由于开发之初，MEB平台的多项指标都是按照欧洲消费者的需求进行设计，对于欧洲而言，一台实用好开的电动车型足够日常使用，但是国内的电动化时代并非仅是实现电机驱动，更重要的是也兼顾进行了智能化升级，而智能化恰恰是MEB平台的弱势，因此这也导致了国内消费者反馈的不积极。

大众意识到这个问题后也进行了新的纯电平台开发，大众与一汽集团合资的PPE平台工厂仍在建设中，但预计最快完成时间为2024年底，至于推出新车型的时间，尚不可知，但预计不会太早。但对于当前发展迅速的国内市场而言，如果新平台不能快速推出市场，则必定会失去当前的发展先机，这也是当前大众最为头痛的地方。

而对于小鹏而言，此时牵手大众也是非常明智的选择，据数据显示，小鹏汽车在去年G9上市失利后，已经逐步落后于理想和蔚来，目前月销量仅仅维持在7000辆上下。今年上半年，小鹏汽车更是仅交付了4.1万辆，相比之前同比减少了近一半，持续的亏损加上现金流的枯竭也让大家对于小鹏汽车能否撑得过去十分担心，而此次大众的入股，无疑解决了财务方面的困境，同时大众也相当于给小鹏站了台。

另一方面，小鹏汽车在智能化程度和车机系统方面具有一定优势，这弥补了大众解散车机部门后的缺陷，同时大众可以从与小鹏合作中获得学习机会，加强其纯电平台的开发。作为一家以技术为主导的车企，大众的产品驱动市场理念与小鹏的智能化技术和车机系统相符合，这种合作关系成为了一种必然。

在国人的眼里，不同车企间的合作联盟似乎违背了竞争原则，但这样的情况在欧美却十分常见，例如我们比较熟悉的雷诺-日产-三菱联盟，大众-福特联盟等等，大众汽车作为一家百年老车企，在联盟和投资方面有着丰富的经验。此次以7亿美元购入小鹏汽车4.99%的股份，这一举动既达到了投资目的，又符合大众“进可攻、退可守”的形象，是一种稳赚不赔的策略。

总结：

前有奥迪与上汽，现在是大众与小鹏，外资车企与国内车企和新势力品牌的合作逐步提升，着在燃油车时代是很难见到的场面，此次大众选择与小鹏合作，也表明国内车企在新能源时代已经成功实现了弯道超车，不知道你怎么看待此次大众入股呢？