图网络2022财年日产汽车实现合并净收入同比增长258经营利润同比增长525其中日产全球最大单一市场中国市场经

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2022财年日产汽车实现合并净收入同比增长25.8%，经营利润同比增长52.5%。其中，日产全球最大单一市场，中国市场经营利润高于全球利润率0.5个百分点达4.1%。　　从经营面来看，业绩稳超预期，但也难掩日产汽车全球销量下滑的窘境。在新能源大势下，日产燃油车优势渐失，新能源车型孱弱。昔日风光不再的日产汽车，欲通过三大技术路径并行发展，在新能源竞赛中突围。　　【全球销量下滑14.7%】　　5月12日，日产汽车公司公布了2022财年财务报告。财报显示，2022财年日产汽车实现合并净收入约5463.1亿人民币，同比增长25.8%；经营利润约194.4亿人民币，同比增长52.5%；经营利润率3.6%，同比增长0.7个百分点。　　日产汽车方面表示，这主要得益于各区域市场主要新车型销售质量及单车净收入的不断提高，2022财年业绩表现较去年同期相比有了显著提高。　　值得关注的是，日产在华经营利润率达4.1%，高于日产全球利润率的3.6%。　　不过，从销量层面来看，2022财年日产在华(含乘用车+轻型商用车两大事业板块)累计销售104.5万辆，同比下降22.1%。日产汽车方面解释称，“由于新冠疫情影响、芯片长期短缺和零部件供应紧张等原因，对中国市场原有的生产计划和车辆供应产生了较大影响。”　　事实上，日产汽车在在中国、北美、欧洲等区域均出现销量下滑。数据显示，2022财年日产全球销量为330.5万辆，同比减少14.7%。其中美国下降了23.8%，欧洲下降了23.1%。　　【中国市场销量“跌跌不休”】　　作为日产汽车全球最大单一市场，中国市场已连续四年销量下滑。数据显示，2019年日产在华累计销量154.69万台,2020年跌至145.67万台，2021年持续下滑至138.15万台，到2022年仅剩104.5万台。　　今年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为22.3万辆，同比下降29.9%。其中，乘用车合资公司东风日产零售销售20.9万辆，同比下滑30.3%(来自乘联会数据)；　　在外界看来，东风日产的销量下滑主要是由产品竞争力不足以及电动化转型缓慢导致。　　彼时，东风日产凭借轩逸、天籁、奇骏、逍客等主力车型连续7年销量破百万。不过，在智能、互联时代，曾经的老款车型失去核心竞争力。与此同时，更新换代和新品投放失败，导致日产在华销量“跌跌不休”。　　尤其东风日产奇骏车型，在2014年巅峰时期，月销曾达4万辆。在换装三缸机后，跌至月销千辆。与此同时，在B级市场与凯美瑞、雅阁正面竞争的天籁逐渐“失速”，2022年累计销售14.2万辆，同比下跌10%；如今覆盖多个细分市场的东风日产仅靠轩逸一款车型苦撑。　　而在新能源领域，东风日产也难言“乐观”。目前，东风日产新能源产线薄弱。在纯电车型方面，仅有一款“姗姗来迟”的Ariya，且销量惨淡，1-4月累计销售952辆。在混动领域，日产引以为傲的e-POWER技术也未能为东风日产带来新的销量增长点。　　对于日产在华销量下滑，日产汽车公司首席运营官古普塔认为，“本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额，这个趋势是很明显的。”　　不可置否，国内新能源市场渗透率不断提高。今年4月新能源车国内渗透率达32.3%，较去年同期提高6.6个百分点。　　当前，自主品牌凭借新能源车型快速抢占市场，合资品牌正被自主品牌“围剿”。　　根据中汽协数据显示，今年一季度，自主品牌车企在国内乘用车领域市场份额就达到了52.2%；德系、日系、美系、韩系、欧系车市占率分别为16.6%、15.5%、9.4%、1.7%和1.6%。　　【全面推动电驱化进程】　　在燃油车销量“失速”，新能源掉队等多重压力下，东风日产电驱化全面提速。今年上海车展上，东风日产携旗下超混电驱奇骏、Max-Out概念车、Arizon概念车、ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸等全系电驱化车型亮相。并公布电驱化全面提速计划，坚持以“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，构建完整的电动化矩阵。　　东风日产方面表示，“在转型的背景下，东风日产不做选择题。从小电池的超混电驱e-POWER，再到大电池集成的插混DD-i，再到纯电平台，我们不做选择题，我们全面、快速地拥抱电动化”。　　此外，日产汽车首席运营官古普塔表示，“将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。日产此次在车展发布的Arizon概念车，就是日产“在中国，为中国”的重要体现。”　　他认为，日产的计划，不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品的差异化方面，比如说通过软件定义汽车。而Max-Out、Arizon这两款概念车型最终展示的则是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。　　随后不久，东风日产进行了一系列人事调整。原东风日产汽车销售公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长辛宇因任职到期卸任，刘新宇接任销售公司总经理。　　公开资料显示，刘新宇曾在上汽大众任职，先后出任斯柯达事业部执行董事、曾在上汽大众合资企业的供应链和采购部门担任多个管理职务。　　2020年3月，被任命为MGMotor法国的首席执行官，并于2022年3月14日出任上汽集团名爵欧洲新任首席执行官。在其任期内，2022年MG在欧洲销售11.39万辆，销量同比翻番。　　因此，在外界看来，深耕中国燃油车市场的东风日产，在转型承压期任命汽车行业经验丰富、营销功底扎实的刘新宇，或可推动东风日产全面电驱化发展。　　根据规划，东风日产超混电驱奇骏、第三代逍客将分别于今年第二、三季度正式上市，Pathfinder量产车将于今年第四季度亮相。到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。

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