文｜韩永昌

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编辑｜李勤 杨轩

比亚迪工程院——这个成立了近 20 年的研发巨轮，正在启动变革引擎。

36 氪独家获悉，近期，比亚迪工程院已经悄然改制：原来工程院内的部级部门已经改为中心制，如电动汽车技术开发中心、底盘技术开发中心、车身技术开发中心等 10 余个中心。

工程院和规划院是比亚迪整车的两大研发核心单元。其中，工程院设立最早，成立于 2003 年，体系也最为庞大。

有员工向 36 氪讲述，比亚迪工程院此前长期施行部制管理，几乎少有大型调整。而今伴随着比亚迪业务体量快速增长，这个沉寂已久的研发巨轮，也开始转向承载规模更大的中心制。

" ‘中心’变成一级组织，‘部’成为中心下的二级组织。" 消息人士告诉 36 氪。这意味着比亚迪工程院的研发体量将进一步扩大。36 氪也了解到，采用中心制后，比亚迪工程院也将新增不少关键业务部门，例如与电子电器、数字化相关的中心。

此外，工程院还将下设三大品牌研究院，分别为：腾势研究院、仰望研究院和新品牌研究院，每个研究院下设总体部、车身部、底盘部、电子电器部等多个部门。

消息人士透露，目前各品牌研究院的院长已经就位，几乎都是之前关键的大车型总监。

36 氪此前曾独家报道，比亚迪的这场组织调整在年初开始，其目的是推行汽车品牌独立运营，加强资源整合，提升公司运营效率。

当然，对于不少员工来说，目前部制改革在内部引发的影响尚不明显，例如软件相关中心下设业务尚不明确。但也有资深工程师透露，后续整车开发中的软件和算法业务不会少，以最近比亚迪推动的 " 云辇 " 底盘悬架系统为例，需要大量视觉感知技术，这些都需要承载单元。

在工程院组织架构变革之前，比亚迪内部人员在各个品牌间的流动十分常见，" 前一天还在负责比亚迪汉的工程师，转头就去了仰望。" 因此，品牌研究院的独立有助于梳理组织架构，形成一套健康的内部赛马机制。

工程院与规划院是比亚迪整车部门最粗的两条大腿，工程院负责整车设计和开发，规划院则负责电动化与智能化技术的突破。在电动化的上半场，二者相互配合，相得益彰，已经帮助比亚迪坐上了全球新能源车销冠的宝座。

今年是比亚迪稳固市场份额，再次冲高的关键年，同时也是行业内公认的，即将开启智能化下半场的过渡年。比亚迪在电动技术和智驾技术上同步发力。

在电动化领域，比亚迪仅电池研发团队就有上万名成员。据 36 氪了解，早在 2018 年开发第一代刀片电池时，比亚迪就投入了 100 多位不同背景的博士进行研发，在一年半的时间内就解决了刀片电池的结构与电化学体系的适配问题，将两块砖头大小的方壳电芯改良成为了第一代长刀电芯。

而比亚迪的制造能力也随着产能爬坡与销量提升逐渐释放，" 一个 100GWh 的工厂在四个月内就能建成投产，如果比亚迪想要增加产能，可能就是几个月的事。" 一位接近比亚迪的人士说。

在智能化的短板上，比亚迪的目标也像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。实际上，与工程院的变革同步，规划院也在进行组织升级。

36 氪此前报道，比亚迪规划院智能驾驶业务完成调整，电子集成部总监韩冰成为智能驾驶研发负责人。对于智驾技术进展，韩冰也在公开演讲中透露，比亚迪对智驾操作系统、域控制器等软硬件基本可以做到自主可控。

新能源的赛道上，比亚迪已经快速崛起，但仍需时刻谨慎，不可留下明显短板。

因此，今年正准备冲击 300 万销量目标的比亚迪需要一个更加高效的的管理体系，工程院的这次调整是比亚迪迎接更大规模销量的内部保障，也是比亚迪管理体系愈发成熟的一次深刻变革。