骑手直言“必须薅一波羊毛”。

编者按:本文来自微信公众号 时代财经APP(ID:tf-app),作者:林心林,编辑:黎倩,创业邦经授权发布。


(相关资料图)

去年底一度陷入司机停运风波的货拉拉,在今年2月高调宣布将推出同城门到门跑腿服务——货拉拉跑腿。

眼下,骑手招募注册正式开放。时代财经获悉,在货拉拉司机版APP中已出现“货拉拉骑士”注册入口。同时,货拉拉亦在近期宣布完成30万人次灵活就业岗位招新,除了客运、货运司机,搬家小哥,也包括跑腿骑手。

然而,货拉拉一头想要扎进去的跑腿市场早已暗潮汹涌。即时配送领域已有美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰同城、闪送等一众玩家,赛道愈发拥挤。

就跑腿业务的进展,货拉拉方面在3月23日回应时代财经时透露,目前仍在招募骑手阶段,预计4月份开城,开城城市会根据骑手注册和用户人气情况确定。“因为业务还在早期,其他暂时没有可透露的计划。”

01 货拉拉开启抢人大战,美团顺丰骑手准备薅羊毛

想要把跑腿业务做大,骑手的招募是第一步。可以参考的是,几大主要对手的活跃骑手人数至少在几十万量级。

截至2022年6月底,顺丰同城拥有活跃骑手70万,而达达快送平台去年的年活跃骑手达100万。美团则在《2022年度美团骑手权益保障社会责任报告》披露,2022年有超过624万骑手在美团获得收入,日均活跃骑手超过100万。

尽管各平台统计的骑手数量或有重叠,但从零做起的货拉拉仍面对巨大的抢人压力。

因此,为吸引骑手货拉拉设置了较低的入驻门槛,只要年龄在18-60周岁之间,身体健康,上传身份证并完成视频学习、线上考试就可以成为正式骑手。

货拉拉还强调,在7月31日前加入的骑手无需缴纳押金或培训费,平台零抽佣;且骑手配送形式不限、不强制派单、不强制购买装备。

可以对比的是,近几年各大平台普遍提高平台抽佣比例至20%-30%,有顺丰同城骑手告诉时代财经,每单抽佣甚至达30%-50%。而货拉拉喊出“零抽佣”,意味着将放弃约4个月(截至7月31日)的平台佣金。

这对一些在职骑手来说具有不小的吸引力。3月中,在多个跑腿平台接单的众包骑手李洋就火速注册了货拉拉跑腿骑手。他告诉时代财经,其目前接单的平台单价正在不断下调,“美团3月又下调了一次,10公里配送费才20块钱,4.5公里配送3块5。”

货拉拉打出的零抽佣,让李洋直言“必须薅一波羊毛”。李洋称,一般新平台开城前几个月配送单价较高,如顺丰同城此前在天津开城期间,1公里配送单价达10块钱,如今1公里单价不到2块。“每个平台都是这样,一开始最好赚钱,后来人越来越多,补贴就少了。”

不止是众包骑手,一些专职骑手亦对货拉拉的骑手招募跃跃欲试。顺丰同城先锋骑手王明就告诉时代财经,其所在的同城骑手群已经有不少人注册了货拉拉骑手,其中包括不少和他一样的专职骑手,“只要站点任务能够完成,多注册一个平台也无妨,收入不错也可以换平台跑。”

李洋亦感叹,单子多、价格高是最大吸引力,“大多数骑手对平台都没有归属感。”

王明告诉时代财经,由于注册骑手较多,目前货拉拉司机版APP上免费兑换装备的优惠名额已满。据了解,只要注册货拉拉骑手并进行身份认证、通过培训考试就可以获得一定积分用于兑换装备,如5500积分可兑换市场价110元的货拉拉骑手三件套。

目前,新注册骑手需用积分加现金方式才能购买装备,如500积分+56元购买骑手三件套。

02 曾陷停运风波,如今砸钱投新业务

在同城货运赛道,货拉拉已经是头部玩家,但它似乎不满足于此。

2022年4月,快狗打车上市招股书曾披露,2021年其同城货运交易总额为19亿元,位居行业第三,市场份额为3.2%;而排名第一的货拉拉2021年交易总额为310亿元,市场份额为52.8%,占据半壁江山。

但货拉拉的经营也并不是一帆风顺。

根据中银证券报告,过去两年里,货拉拉月活用户数几度出现下滑。订单量和交易额亦不理想,《晚点 LatePost》曾报道,2022年货拉拉单量同比下滑20%以上,第四季度日订单量从年初峰值100万单逐渐下滑至60万单左右;全年交易额目标亦没有达到。

因为新抽佣规则,货拉拉与平台司机间的矛盾更是在去年被激化,最终演变成停运罢工风波。

彼时货拉拉对外表示,在评估司机意见后已做出了产品调整,并在2023年2月推出“2023年货拉拉司机权益保障计划”,计划投入各类补贴超6亿元稳定司机收入预期。但仍有货拉拉司机向时代财经抱怨,春节过后货拉拉再次对平台定价做出调整,下调了小货车最低单价,“单子也越来越难抢了”。

此外,与目前尚在亏损阶段的快狗打车处境相似,由于补贴、薪酬、新业务投入等影响,2022年货拉拉仍处于小幅亏损状态。

开辟跑腿业务之前,货拉拉还曾试水网约车,推出“小拉出行”。《晚点 LatePost》指出,小拉出行上线初期,平台月活用户一度达到200万人次;但这背后是大量的烧钱,货拉拉每周给司机、乘客的补贴和拉新成本就超过1亿元。

如今,货拉拉似乎把培育网约车新业务的模式,再次复制到了跑腿业务上。

申万宏源曾推测,即时配送行业的订单量有望在十年内翻8-10倍,将支撑起万亿左右的行业收入规模。这个充满想象力的庞大市场,自2016年左右就陆续吸引资本涌入。

发展至今,即时配送赛道里已经扎根了一批稳定的玩家们,一类是背靠着外卖平台、拥有海量商家资源的美团配送、蜂鸟配送,以及与京东到家整合的达达快送;一类则是布局较早的闪送、UU跑腿;另外还有从传统物流企业分离出来的顺丰同城等。

有不愿具名的快递业内人士对时代财经指出,跑腿行业集中度高、同质化严重,虽然短时期内通过补贴能够吸引客户,但如果没有形成差异化特色,很难杀出一条血路。

根据艾媒咨询2022年调研数据,在跑腿品牌中,美团是用户最常使用的品牌,有60.1%消费者偏好于此,其次是饿了么和闪送。另外有46.8%用户会认准一到两个品牌,41.3%用户偏向使用几个品牌。

“送得快找闪送,送文件找顺丰,蛋糕鲜花直接在外卖平台上找美团、蜂鸟。”使用过多个跑腿平台的消费者李馨直言“想不出货拉拉有什么特点”,但其也强调,如果货拉拉下单比其他平台便宜也会考虑使用。

骑手李洋也不太看好货拉拉的跑腿业务,“短时间内,整个市场很难有大量订单增加,且目前的单子已经基本固定流向几个大平台。前期用钱能砸点用户过来,但不可能一直砸吧?”

可以参考的是,在补贴减少后,小拉出行司机和乘客端的活跃度迅速下滑。李洋认为,倘若补贴取消,没有优势的货拉拉平台单量可能会迅速降低,“没单子跑就很难留住骑手了。”

(以上受访者均为化名)

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