车子是消费品，并非投资品。

创业邦（ihcuangyebang）原创

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作者丨潘磊

编辑丨海腰

图源丨图虫创意

“大幅降价严重损害车主利益，引发众多车主强烈不满”。

一份按满了车主手印、用A4纸手写的“特斯拉车主维权诉求”正在社交媒体流传，这些诉求包括“退还差价”，“免费赠送FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶系统）”，等等——目前FSD的选配价格为6.4万元人民币。

网传车主维权诉求丨图源网络

全国各地的车主纷纷涌进“维权”群，诉求大同小异，都是要求补偿差价，额外赠送保养等。

这次“维权”被认为与1月6日特斯拉的一波史诗级降价操作有关，最高降幅达到了4.8万元。详见《特斯拉杀疯了！最高直降4.8万，中国区售价成世界最低》

大降价再次催化了用户的购买热情，在订单的海啸面前，特斯拉的官网直接宕机了。

但也有一些愤怒的车主聚集在一些特斯拉体验中心“维权”，希望特斯拉能够补偿“损失”。

公开信息显示，特斯拉官方并没有给出任何“补偿方案”。

特斯拉这次降价也涉及到海外，包括日本、韩国和澳大利亚等。

到目前为止，海外市场的特斯拉用户较为平静。

了解海外市场的一些人士称，老外车主面临降价时不去闹特斯拉的原因之一在于，这属于“买定离手”，也就是购车合同签订之后，想再去找补的话并没有法律依据。

另外，这也不符合海外用户的“维权”习惯——他们可能会借助于网络或者媒体，而不是自己去堵门。

买定离手，一切按合同办事

出生于美国，曾经负责某科技媒体美国站运营的James Chan表示，即便遭遇类似降价情况，也很难说车主们会去特斯拉的体验店“维权”。

“更有效的途径是找新闻媒体平台。”他称，媒体很喜欢这种新闻素材。

曾经在海外留学，后来担任新能源汽车高管的李明（化名）则表示，国外用户在观念方面也跟中国用户有诸多不同之处。

在他看来，车主们甚至不是很在乎价格的大幅波动，因为这种事情很多，而且合同也都很清楚。

“国外的事是大事小事都一样。今天你花了3块钱买可乐，明天可乐促销变成两块五，商店也不会把那5毛钱给你。特斯拉的情况也一样”。他如是表示。

他提醒，最重要的是合同。

“购车合同已经签了，那就只能按照合同条款来执行。”他认为，这种情况下车主根本不占理，也就意味着官司打不赢，“又浪费钱”。

在这种情况下，特斯拉的车主们可能会有一些不满，但不会像中国市场的一些消费者那样去堵门“维权”。

无维权渠道，欧洲人甚至懒得维权

除了在美国很少出现“维权”车主之外，这种情况在欧洲也不太可能发生。

两位欧洲车主表示，遇上特斯拉降价这种事情，只能向特斯拉的客服部门投诉，或者通过法院起诉解决问题，“除此之外没有其他‘维权’渠道”。

至于到特斯拉体验店去维权，就更不可能发生。

同时，政府也基本不会去管这种情况。

“只见过环保组织、素食主义者在公开场合抗议、维权。”两位车主提供的信息显示，因为汽车降价而去体验店聚集维权的情况闻所未闻。

另外，不去维权也跟法律有关，即如果商家是促销打折，那商家就拥有解释权，之前跟车主签订的合同价即便高于之后的促销价，也并不违法。

除了维权渠道和法律不利之外，欧洲车主的心态也不太一样。

对于这些车主来说，与其去体验店进行毫无胜算的“维权”，还不如去抓紧时间享受生活。

目前在英国留学的李婷说，欧洲人讲究生活品质，保障也比较多，在看病、公立教育、最低工资等方面比较齐备，钱多钱少一样花，因为汽车降价而去“维权”这种事对于他们来说是难以想象的。

豪华品牌都降价，只有特斯拉放在明面上

车主们到底能不能让特斯拉妥协？

的确也办到过，但不是通过“维权”，而是法律诉讼。

比如在2019年，美国的一些特斯拉Model S车主发现，自己的车子出现了动力电池电压降低的情况，随后特斯拉发布了一些OTA更新，问题最终在2020年初解决。

车主们认为，特斯拉通过OTA形式“锁电”，强行限制了车辆的电压，于是进行了投诉，并发起了集体诉讼。

这桩官司最终在2021年7月和解——特斯拉同意向超过1700名车主支付150万美元，其中41万美元用于支付律师费用等官司成本，每个车主则获得了大约625美元的赔偿。

需要指出的是，这些都属于在法律框架内解决问题，没有人去体验店闹事。

2019年在中国，特斯拉同样进行了降价操作，也引发了车主不满，后来给到车主的补偿是半价购买辅助驾驶系统Autopilot和FSD，事情后来慢慢平息下去。

但这次情况不同，因为全系降价且降幅较大，车主的补偿要价也比较高。

从高管的表态来看，降价是特斯拉的战略。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交媒体上表示，特斯拉坚持以成本定价，降价是“工程创新”的结果，符合“第一性原理”。

这个说法也获得了一部分车主的认同。

一位在上个月购买了特斯拉的车主称，（对于降价）原则上自己应该非常愤怒，但作为特斯拉持续降价的受益者，“买车之前，我就做好了它会继续降价的准备”。

他还提到，特斯拉中国区总裁朱晓彤之前已经有过对于降价的解释——“只要能够获得供应链上的优化，以及效率的提升，由此带来的成本降低都会让消费者受益，这个原则没有变过”。

“我特别认可特斯拉的这个理念。”他说，这就是自己选择特斯拉的原因。

“（实际上）奔驰、宝马、保时捷、埃尔法都在降价，只不过特斯拉把降价放在了明面上而已”。

特斯拉因其标志性的直营体系，价格极其透明，不管是涨了还是跌了，所有人都能看到。

而传统的4S店销售体系，厂家的指导价就只是“指导”，没人当真。在真实的购车场景中，往往会有大幅折扣。

业内甚至流传一种说法：“八折马，七折虎，六折豹”，即相比指导价，宝马往往打八折，路虎往往打七折，捷豹往往打六折。

车主就算刚提车就降价自己也不知道，毕竟厂商的指导价永远“坚挺”。

另一位车主也称，车子是消费品，并非投资品，而且也没有签订保价合同，“涨价时你也不会把钱还给特斯拉，降价了就去闹？”

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